(聲明：刊用中國《中華文摘》稿件務經(jīng)書面授權)

　　文／張軍

　　“油價正在迅速改變消費行為。我們相信，這不是偶然或暫時的變化，而是永久性變化�！�

　　2008年是瑞典沃爾沃轎車公司的節(jié)衣縮食年。

　　瑞典沃爾沃轎車公司總裁弗雷德里克•阿爾普無奈宣布，沃爾沃公司今年早些時候制訂的緊縮計劃——減少20億瑞典克朗(1美元約合6瑞朗)的開支——顯然是遠遠不夠的。以目前的情況看，緊縮的額度將高達40億瑞朗。

　　阿爾普說，為實現(xiàn)這一數(shù)字，沃爾沃生產(chǎn)、采購、后勤保障部門的成本都要壓縮、整合，以提高效益。而且，有跡象顯示，該公司將會在年內(nèi)裁減掉2.5萬名雇員中的2000人。

　　即便如此，沃爾沃轎車公司仍然沒有阻止住今年第一季度出現(xiàn)的9億瑞典克朗的虧損。

　　成本之外，沃爾沃的焦慮還來自母公司福特。

　　5月底，美國福特汽車被迫宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標，其原因是受油價等商品價格高漲和美國業(yè)務持續(xù)疲軟的影響。于是，加快生產(chǎn)�？怂剐∞I車和Edge混合動力車等暢銷車型，減少“油老虎”卡車和SUV的產(chǎn)量成為福特應對銷量下降和消費者口味巨大轉(zhuǎn)變的措施。而且，為豪華車品牌尋找買家成為福特自救的主要措施之一。今年3月，福特將路虎、捷豹兩個英倫豪華品牌以23億美元的價格出售給了印度的TATA汽車。

　　日子不好過的其實并非只有福特和沃爾沃，美國通用汽車公司宣布關閉美國、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車及SUV工廠，應對市場對高燃油效率車輛需求下降的局面。

　　“油價正在迅速改變消費行為。我們相信，這不是偶然或暫時的變化，而是永久性變化。”通用汽車公司董事會主席、CEO喬治•理查德•瓦戈納一針見血地指出。

　　世界聞名的標志性品牌——悍馬也難逃被“戰(zhàn)略評估”的命運。該評估是為了確認“悍馬”是否符合通用汽車的生產(chǎn)策略。

　　產(chǎn)量下降是這些世界級汽車企業(yè)目前共同面對的問題。通用汽車宣布，今年通用汽車在北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將從420萬輛削減至370萬輛。福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、三菱、本田等都在試圖通過減產(chǎn)降低潛在的巨大庫存損失。

　　高漲的油價給全世界經(jīng)濟帶來了深遠而巨大的影響。目前美國汽油的價格已經(jīng)超過每加侖4美元，日本的汽油價格也達到每升170日元以上。

　　在如此高漲的油價面前，高油耗的汽車似乎正從昔日的氣派變成了今日的雞肋。世界汽車制造業(yè)目前似乎只有走節(jié)油型、替代型汽車這種比較現(xiàn)實的出路。

　　在這種局面下，日本汽車又恢復了上世紀80年代的風光，開始全力起跑。

　　5月，日本各大汽車制造商相繼公布了2008財年業(yè)績預期和中長期生產(chǎn)經(jīng)營計劃。計劃顯示，面對世界性的高油價和市場低迷，日本各大汽車制造商沒有收縮戰(zhàn)線，反而都在增加設備投資，以提高產(chǎn)能。豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工、五十鈴這八家汽車廠商2008財年(2008年4月至2009年3月)的設備投資總額高達3.18萬億日元。

　　這些投資中的很大一部分是為了提高日本國內(nèi)工廠低油耗車的產(chǎn)能，以擴大出口。另一部分則是為了俄羅斯、印度、摩洛哥、泰國等新興市場建立新的生產(chǎn)基地或提高這些國家原有基地的產(chǎn)能。

　　盡管該計劃同時預計，2008財年日本汽車行業(yè)利潤將下降26%，但從日本各大廠商不惜巨資增加設備投資的行為可以看出，日本企業(yè)對低油耗汽車和混合動力車的未來充滿信心。

　　也許，這將是全世界汽車制造廠商下一步都要走的路。

　　(摘自《英才》)