如果手頭有一部“2008年各國軍工行業(yè)年鑒”，人們可能會(huì)無意中發(fā)現(xiàn)，在這一年，無論大國小國，老牌海軍強(qiáng)國還是新興海洋國家，或多或少都會(huì)在航母發(fā)展史中記上一筆。

　　力推新航母

　　這一年，美國CVN21“未來型航空母艦”(Future Aircraft Carrier)即將開工建造，這將是美國繼尼米茲級(jí)之后打造的新一代航母。它的首艦以美國第38任總統(tǒng)的名字命名為“杰拉爾德·R·福特”號(hào)，編號(hào)CVN78，預(yù)計(jì)于2012年下水，2015年服役。隨后，2號(hào)艦計(jì)劃于2012年開工，2016年下水，2019年服役。該型排水量為十萬噸的巨艦，無疑將繼續(xù)代表世界航母發(fā)展的最高水平。

　　同樣在2008年，法國和英國也將不約而同地推進(jìn)其航母計(jì)劃。兩國將在共同的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，分別建造自己的下一代航母。對(duì)法國而言，這是為了給現(xiàn)在“形單影只”的“戴高樂”號(hào)航母配一個(gè)搭檔，確保在“戴高樂”號(hào)檢修或修整時(shí)法國海軍仍有航母可用。對(duì)英國而言，則是為了避免海軍的實(shí)力衰退過快，從而以新一代航母替代現(xiàn)有的3艘無敵級(jí)輕型航母。

　　其中，法國的新一代航母被稱為PA2(Porte-Avions 2，即“戴高樂”級(jí)第二艘)，計(jì)劃建造一艘；英國的“未來航母”被命名為伊麗莎白女王級(jí)(Queen Elizabeth Class)，計(jì)劃建造兩艘。這兩型航母的排水量均在6萬噸級(jí)，雖然質(zhì)量和數(shù)量不比美國，但從英法兩國的財(cái)力和海外用兵的需求來看，兩三艘航母，從可能性和必要性上都已經(jīng)足夠了。

　　除了老牌海軍強(qiáng)國，2008年，還有一些國家也在推進(jìn)他們的航母事業(yè)。

　　比如在日本，直升機(jī)航母16DDH的2號(hào)艦將于2008年開工。16DDH型直升機(jī)母艦雖然被日本海上自衛(wèi)隊(duì)稱為“直升機(jī)驅(qū)逐艦”，但其18000噸的滿載排水量、直通甲板的外形、同時(shí)搭載和起降多架直升機(jī)的航空支援能力，都無法掩蓋其直升機(jī)航母的定位。該型艦的首艦已于2007年下水，目前正在測試之中，預(yù)計(jì)于2009年服役，本次開工的2號(hào)艦預(yù)計(jì)將于2011年投入使用。屆時(shí)，日本的直通甲板艦數(shù)量將達(dá)到5艘，其中包括兩艘18000噸的16DDH型艦和三艘滿載排水量14000噸的大隅級(jí)兩棲攻擊艦。

　　而在西班牙，“胡安·卡洛斯一世”號(hào)戰(zhàn)略投送艦也將于2008年12月服役。這艘排水量27500噸的新艦之所以不稱為航母，是因?yàn)樗�不僅是一艘航母，也是一艘兩棲攻擊艦，它能夠攜帶6架固定翼戰(zhàn)斗機(jī)，并能同時(shí)裝載大量人員、裝備和物資，將成為西班牙海軍有史以來噸位最大的船只。

　　“節(jié)儉計(jì)劃”

　　對(duì)一個(gè)國家而言，造什么樣的航母，如何建航母，在很大程度上取決于其國家需求與實(shí)力。大國或是中等國家，出于不同的需求，基于不同的實(shí)力，選擇了不同的航母發(fā)展道路。

　　美國需要維持一支全球性的海軍，因此，它在航母方面的投入也總是大手筆：CVN21首批共建造三艘，總采辦費(fèi)用達(dá)到了360億美元。其中，論證設(shè)計(jì)、開發(fā)的費(fèi)用為42.51億美元，建造費(fèi)317.49億美元，均攤下來，單艦建造成本約105億美元，包括設(shè)計(jì)費(fèi)用后，將達(dá)到120億美元。雖然300多億美元幾乎相當(dāng)于不少國家一整年的全部軍費(fèi)，但相對(duì)于美國每年數(shù)千億美元的軍費(fèi)總規(guī)模，分?jǐn)傇谑畮啄曛校�仍在可以接受的范圍之�?nèi)。

　　當(dāng)然，美國人也學(xué)會(huì)了節(jié)儉。CVN21設(shè)計(jì)理念中最重要的一點(diǎn)就是降低全壽命費(fèi)用，這首先要減少艦上人員。相對(duì)于尼米茲級(jí)3200人的艦員數(shù)量，CVN21的艦員在2300~2700人之間，這可以節(jié)省一大筆開支。

　　財(cái)大氣粗的美國尚且如此，法國無疑更要精打細(xì)算。雖然后者也曾經(jīng)是老牌海軍強(qiáng)國，但現(xiàn)在每年的軍費(fèi)比美國整整小一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此有了與英國合作的需要。

　　早在1999年，法國就曾向英國尋求合造下一代航母。但由于此前法國自己建造的“戴高樂”號(hào)耗時(shí)良久，造價(jià)飛漲，法國雖然明知需要下一代航母，卻遲遲無法從軍費(fèi)盤子中撥出足夠的額度。合造航母，不僅可以與英國分擔(dān)研制費(fèi)用降低各自的建造成本，還能擴(kuò)大同一型航母的建造數(shù)量。

　　對(duì)此，英國較為慎重，因?yàn)殡p方在合作研制裝備方面曾有過教訓(xùn)——起初合作時(shí)都是真心實(shí)意，但研發(fā)建造過程耗時(shí)耗資巨大，彼此又有不同的作戰(zhàn)需要，所以最終導(dǎo)致雙方在一些項(xiàng)目上“分道揚(yáng)鑣”。因此，英國一直都在獨(dú)立進(jìn)行航母的前期論證，直至2005年選定了泰利斯公司的方案。這期間，法國于2004年與英國達(dá)成一致，在英國方案的基礎(chǔ)上共同研制新航母。

　　實(shí)際上合作建造航母會(huì)涉及到復(fù)雜的技術(shù)困難——英法兩國使用的艦載機(jī)不同，航母的定位不同，甚至艦載武器也不相同，航母的設(shè)計(jì)遷就一方，就可能影響另一方的使用。法國人一向心高氣傲，當(dāng)年在戰(zhàn)斗機(jī)問題上寧愿撇開歐洲其他國家也一定要自己搞一型“陣風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)，如今卻能夠容忍基于別國方案來合作建造航母，說到底，還是出于財(cái)力考慮。

　　考驗(yàn)大國意志

　　航母一直是很多瀕海國家追求的目標(biāo)。當(dāng)一個(gè)國家的國家實(shí)力與國家意志達(dá)到一定程度，而這個(gè)國家又需要海洋時(shí)，航母自然會(huì)成為一種必然選擇。

　　但因?yàn)榉N種原因，各國的航母計(jì)劃或多或少都面臨著不同程度的困難，俄羅斯也許是其中的一個(gè)典型案例。

　　如今，滾滾而來的石油美元讓俄羅斯財(cái)政有了一些起色，也給俄軍的恢復(fù)提供了一定物質(zhì)基礎(chǔ)。俄軍方已多次表示，要為海軍裝備“幾個(gè)航母戰(zhàn)斗群”。

　　然而，俄羅斯的困難也很明顯：原蘇聯(lián)門類齊全配套完善的工業(yè)體系已經(jīng)解體，曾經(jīng)建造了蘇聯(lián)所有航母的黑海造船廠現(xiàn)在屬于烏克蘭，而大量上游配套工廠則分屬于多個(gè)原蘇聯(lián)的加盟共和國。俄羅斯雖然擁有航母，但已不再擁有完整的航母生產(chǎn)線。

　　當(dāng)年蘇聯(lián)解體后，俄羅斯曾要求烏克蘭移交未完工的“瓦良格”號(hào)航母，而黑海造船廠廠長馬卡羅夫則表示，這艘艦已經(jīng)不可能再完成，因?yàn)橐�建好這艘艦，需要“蘇聯(lián)、黨中央、國家計(jì)劃委員會(huì)、軍事工業(yè)會(huì)委員和9個(gè)國防工業(yè)的部門”。

　　從這句話中也能夠體會(huì)到，俄羅斯海軍要實(shí)現(xiàn)航母理想，不僅需要俄工業(yè)部門的艱苦努力，而且還需要長期穩(wěn)定的資金支持和堅(jiān)強(qiáng)的政策決心。(劉華)

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