京藏高速堵車20天司機(jī)寧堵不繞 擁堵延至內(nèi)蒙古

　　京藏高速堵車20天 司機(jī)寧堵不繞

　　擁堵延伸至內(nèi)蒙古，達(dá)100多公里；京西北貨運(yùn)通道單一狹窄成瓶頸，司機(jī)稱貨車?yán)@行成本高罰款多

　　就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上，每輛載重35至50噸，運(yùn)輸量占整個(gè)內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。

　　8月27日下午，記者經(jīng)京藏高速包頭東出口，前往土默特右旗(下簡(jiǎn)稱土右旗)大城西鄉(xiāng)，剛剛通過(guò)收費(fèi)站，即看見(jiàn)東側(cè)110國(guó)道路口已經(jīng)被警車封鎖，雙向道路擠滿運(yùn)煤貨車。不到半小時(shí)，擁堵的車流已向西蔓延一公里，連接?xùn)|河區(qū)的鋁業(yè)大道雙向被首尾相連的貨車占據(jù)，甚至連趕來(lái)疏堵的警車也受到殃及，被困其中無(wú)法動(dòng)彈。

　　“國(guó)道完全堵死了，”交警指著東邊說(shuō)，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往運(yùn)送煤炭的貨車絡(luò)繹不絕，擁堵經(jīng)常發(fā)生。

　　說(shuō)起這個(gè)煤炭集散地的面積，貨車司機(jī)們雙臂最大幅度展開(kāi)。“那叫一個(gè)大啊，東西走起來(lái)最長(zhǎng)十七八公里，南北最少也有10公里。”司機(jī)們說(shuō)，集散地內(nèi)的煤極少部分是當(dāng)?shù)氐�，大部分�?lái)自東勝一帶。因此，該集散地實(shí)際上是洗煤、分煤的場(chǎng)所，內(nèi)有幾百個(gè)煤老板，他們扮演的其實(shí)是二道販子的角色。

　　有煤老板透露，近年因小煤窯關(guān)閉，山西產(chǎn)煤量驟減，所以京津冀和華東地區(qū)的取煤源頭已由山西轉(zhuǎn)向內(nèi)蒙古。格局的變化，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸方式的變化，內(nèi)蒙古煤炭東運(yùn)只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素，可選擇的只有京藏高速和110國(guó)道。

　　據(jù)當(dāng)?shù)芈氛�大�?duì)負(fù)責(zé)人介紹，集散地周邊道路確實(shí)是治理的難點(diǎn)，司機(jī)們從市場(chǎng)內(nèi)出來(lái)，除了110國(guó)道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上，每輛載重35至50噸，運(yùn)輸量占整個(gè)內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。

　　該負(fù)責(zé)人表示，土右旗是內(nèi)蒙古重要的交通樞紐，巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經(jīng)過(guò)這個(gè)樞紐送往京津冀地區(qū)。其中，東勝周邊的煤炭年生產(chǎn)量達(dá)到3億噸以上，占全國(guó)總產(chǎn)量的十分之一。但是，由于火車運(yùn)力不足，每年約數(shù)百萬(wàn)噸的煤炭，公路運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式。

　　據(jù)央視報(bào)道，去年，內(nèi)蒙古輸出的煤炭達(dá)7億噸，是我國(guó)重要的煤炭輸出地。目前，境內(nèi)車流量最大時(shí)達(dá)7萬(wàn)量，而內(nèi)蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛，目前已提前23年超過(guò)預(yù)計(jì)的最高線。

　　繞行面臨罰款風(fēng)險(xiǎn)

　　110國(guó)道也可以走，但110國(guó)道雙向?yàn)樗臈l車道。多名司機(jī)表示，110國(guó)道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一輛貨車停下，后面的車流就別想再動(dòng)。

　　大堵車后，內(nèi)蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建議貨車司機(jī)們繞行其他線路。不過(guò)談起繞行，董順生雙眉緊皺，使勁地?fù)u頭�！皼](méi)辦法，我們(大貨車司機(jī))只能走京藏高速。”

　　董順生介紹，正常情況下，京藏高速是最為便捷、成本最低的行駛路線，一車煤從包頭到唐山的運(yùn)輸成本大概在6500元，但如果繞行其他路線，就要多交過(guò)路費(fèi)和超載的罰款，很劃不來(lái)，所以同行們寧可挨堵，也不會(huì)改線。

　　除了京藏高速，與該高速平行的110國(guó)道也可以走，但110國(guó)道雙向?yàn)樗臈l車道。多名司機(jī)表示，110國(guó)道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一輛貨車停下，后面的車流就別想再動(dòng)。

　　另外一條繞行線路是208國(guó)道，經(jīng)集豐高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，不僅要多走200多公里，還必須經(jīng)過(guò)該線路上的大同煤檢站�！昂芏嗳诉\(yùn)的煤都沒(méi)有煤檢票，不是正規(guī)開(kāi)采的，而且超載，過(guò)煤檢站肯定要被罰款�！睅酌�司機(jī)表示，這條線路的成本要比京藏高速高出近1/3，風(fēng)險(xiǎn)高，絕大部分司機(jī)不會(huì)考慮。

　　“開(kāi)運(yùn)煤車走京藏高速，肯定也要被罰，所以罰款都準(zhǔn)備好了，算在成本里�！泵恳惶�，董順生要準(zhǔn)備500到800元的罰款。

　　董順生拿著三張各省的治超站單據(jù)說(shuō)，內(nèi)蒙古、河北和北京對(duì)超載的處罰辦法都不一樣，所以一張單據(jù)無(wú)法走遍三地�！坝袝r(shí)候交300罰款就行，沒(méi)有票據(jù)，有的時(shí)候發(fā)單據(jù)不蓋章，而北京是只治超不罰款�！�

　　限流為北京交通減壓

　　內(nèi)蒙古、河北和張家口等地的交警證實(shí)，針對(duì)京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力，另一方面就是為了緩解首都的交通壓力，提高進(jìn)京通行能力。

　　董順生介紹，一路過(guò)來(lái)，經(jīng)過(guò)4個(gè)治超點(diǎn)，分別在內(nèi)蒙古境內(nèi)的小淖爾、蒙冀交界的興和縣、河北懷來(lái)和北京延慶康莊。

　　董順生表示，如此重復(fù)查超載，治超只是一方面原因，重要的是利用治超站，對(duì)大貨車進(jìn)行限制，從而減少高速公路上的交通壓力。

　　收費(fèi)站附近交警表示，為優(yōu)先保證進(jìn)京小轎車、客運(yùn)車和鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行，河北省不得不在丹拉、宣大高速對(duì)進(jìn)京貨車實(shí)行遠(yuǎn)距離調(diào)控，將貨車滯留于京新、宣大、張石、京藏等高速公路。

　　內(nèi)蒙古、河北和張家口等地的交警證實(shí)，針對(duì)京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力，另一方面就是為了緩解首都的交通壓力，提高進(jìn)京通行能力。

　　以最后一個(gè)點(diǎn)延慶康莊收費(fèi)站為例，董順生說(shuō)，因?yàn)檫^(guò)站車輛太多，平時(shí)經(jīng)過(guò)該站，堵三四個(gè)小時(shí)也是正常的。每輛大貨車通過(guò)，最少也需要5分鐘，如果被發(fā)現(xiàn)超載，則需要多耗個(gè)把小時(shí)。

　　懷來(lái)縣高速公路交警支隊(duì)工作人員說(shuō)，控制過(guò)境大車流量是配合北京的限行政策，為了保證北京境內(nèi)的交通環(huán)境，才在懷來(lái)段實(shí)行管制。張家口市高速公路交警大隊(duì)也證實(shí)，對(duì)過(guò)境貨車實(shí)行攔截限流，最主要的目的是保證北京段的交通秩序，緩解北京的交通壓力。

　　而在北京方面看來(lái)，這也是無(wú)奈之舉，2007年，110國(guó)道新線開(kāi)通，這是北京為西北貨運(yùn)專門(mén)修建的一條大動(dòng)脈，但整個(gè)北京西北貨運(yùn)車輛，從京藏、110國(guó)道等多條高速公路和公路上全部匯集到這唯一的貨運(yùn)通道上，僅僅三年，這條路不堪重負(fù)被大貨車壓爛，需要維修，而8月的這次維修像導(dǎo)火索一樣，導(dǎo)致了京藏等西北貨運(yùn)通道的連環(huán)堵車。

　　京藏高速目前擁堵最長(zhǎng)仍達(dá)百余公里，滯留貨車上萬(wàn)輛。昨日，京藏高速新一輪堵車情況仍在繼續(xù)。記者連線多位近日從內(nèi)蒙古出發(fā)的煤車司機(jī)，對(duì)方均表示每日最多僅行進(jìn)十余公里，被堵在蒙冀交界附近，目前擁堵仍在繼續(xù)。

　　8月26日

　　本報(bào)記者沿線調(diào)查，新一輪堵車開(kāi)始，蒙冀交界處擁堵30公里，而北京段通行條件仍脆弱。

　　央視記者調(diào)查擁堵延伸至內(nèi)蒙古境內(nèi)，達(dá)100多公里，斷斷續(xù)續(xù)的擁堵達(dá)20多天。

　　9月1日 9月3日

　　擁堵還在繼續(xù)。

　　專題統(tǒng)籌/本報(bào)記者 李立強(qiáng)

　　專題采寫(xiě)/本報(bào)記者

　　展明輝 賈鵬 劉澤寧