今天上午，中國商用飛機有限公司揭牌，這標志著我國大飛機的研制進入了實質(zhì)性的操作階段。據(jù)報道，公司董事長由原國防科工委主任張慶偉出任。

　　雖然公司成立，但是要實現(xiàn)中國人的大飛機夢，至少還有“三關(guān)”要過。

　　首先是人才關(guān)。據(jù)東方早報報道，曾擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機副總設(shè)計師的周濟生表示，“如何最大范圍運用我國現(xiàn)有的大飛機研制人才是中國商用飛機有限公司首當(dāng)其沖要做的。”今年3月，中國航空工業(yè)第一集團公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓(xùn)150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設(shè)計師。據(jù)介紹，50名中國學(xué)員已到英國，被分成兩組，一組25人主修民用飛機設(shè)計，另一組25人主修噴氣式飛機引擎設(shè)計。

　　其次是材料關(guān)�！耙郧皣�際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復(fù)合材料為輔”，周濟生透露，“但到波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機輔件上�！�

　　最后是承認關(guān)。按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機研制、生產(chǎn)、銷售、運營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。目前我國沒有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機制造好后如何得到承認是個問題。