中新社廣州三月二十四日電 題：觀念粗放 廣州地鐵亞運(yùn)會面臨尷尬

　　　　　　　　　　　　中新社記者 陳建

　　最近，廣州亞組委自豪地宣布廣州城區(qū)亞運(yùn)場館七成四為地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，話音未落，廣州南北地鐵大動脈三號線，就發(fā)生了歷史上最嚴(yán)重的延誤事件，數(shù)萬急于上班的市民被迫從地下蜂擁而出。

　　地鐵三號線事發(fā)當(dāng)晚經(jīng)過徹夜搶修終告修復(fù)，連日來廣州地鐵公司也紛紛開展危機(jī)公關(guān)，解釋三號線的意外原因是中央信號系統(tǒng)出現(xiàn)了從來未遇到過的情況。然而，這種解釋讓部份廣州市民難以信服。

　　十一年來，廣州地鐵開通了四條線路，已經(jīng)成為廣州人生活的重要內(nèi)容，然而，地鐵服務(wù)觀念粗放、人性化設(shè)計(jì)不足也漸成公論。

　　地鐵三號線從二00五年運(yùn)行至今，車廂一直短缺，每班次的車廂數(shù)均比一號、二號線少一半，來往與廣州天河商務(wù)區(qū)和番禺住宅區(qū)的廣州白領(lǐng)，天天去承受擠車之苦。車廂不足的問題歷時三年多，但廣州地鐵卻要明年才到貨加裝。

　　地鐵三號線運(yùn)營以來，故障頻仍，這次歷史上最大延誤事件的罪魁禍?zhǔn)�，是中央信號系統(tǒng)。原來，這套中央信號系統(tǒng)來自阿爾卡特公司，該公司的信號系統(tǒng)在溫哥華地鐵的運(yùn)作是由中央控制，是全自動無人駕駛的。但在廣州，出于安全考慮，將全自動和人工系統(tǒng)相結(jié)合，結(jié)果兩套系統(tǒng)共存出現(xiàn)不少麻煩。不難看出，地鐵三號線是把高水平的全自動控制系統(tǒng)，硬要改裝成人工和自動結(jié)合系統(tǒng)，觀念的差別，才是造成三號線中央信號系統(tǒng)故障的原因之一。

　　地鐵公司既然人為地改裝了信號系統(tǒng)，卻不能預(yù)判系統(tǒng)紊亂帶來的問題，結(jié)果地鐵三號線問題不斷，修改不斷，日前更等來了歷史上最“罕見的問題”，造成最大的延誤。地鐵公司日前堅(jiān)稱，已找到核心部件的問題，但人們依然擔(dān)心：下一次更罕見的問題何時出現(xiàn)？

　　三號線只是廣州地鐵粗放服務(wù)觀念的縮影。在二號線和三號線的銜接站客村，三號線的乘客換成二號線的時候，經(jīng)常進(jìn)入站臺就被迫目送二號線地鐵剛剛關(guān)門離去。越來越多感受過香港地鐵無縫銜接服務(wù)的市民都感嘆：廣州地鐵的服務(wù)觀念和水平，何時能與鄰近的香港比肩？

　　欠缺廁所也是市民日常針對地鐵的話柄。一九九七年地鐵一號線開通時，廣州地鐵就聲稱不建廁所有兩大原因：一是節(jié)省成本；二是技術(shù)難度大。結(jié)果，二00二年韓國釜山亞運(yùn)會，前去報(bào)道的廣州媒體親眼看見釜山地鐵站站有廁所，可見不存在技術(shù)難題。

　　目前，廣州現(xiàn)有四條地鐵線六十四個站點(diǎn)中，僅有四號線的六個高架站點(diǎn)設(shè)有地面廁所。這四條地鐵線路總長一百一十六公里，十一年間運(yùn)送乘客已近二十一億人次，每天客運(yùn)量達(dá)一百九十萬人次，大部分市民都要在地鐵里忍受內(nèi)急。

　　據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在廣州同時興建八條地鐵新線，廣州亞運(yùn)會前將開通七條(段)新線路，屆時廣州城區(qū)將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的路網(wǎng)。亞運(yùn)會召開時，廣州每天搭乘地鐵人數(shù)將達(dá)到三百五十萬人次。

　　廣州市民不禁擔(dān)心：如此龐大的系統(tǒng)和洶涌的客流，服務(wù)觀念粗放的廣州地鐵如何面對？(完)