試行中的“五日制限行”規(guī)定將于4月10日結(jié)束�；謴�(fù)北京交通管理此前的常態(tài)，還是讓“試行”措施正式“上崗”抑或另覓新招，目前尚不得而知。但民眾早已對(duì)限行是否違法展開了激烈討論。反對(duì)者認(rèn)為本來(lái)可以隨意上路的汽車被機(jī)制性地限制了時(shí)段和路段，就像本來(lái)能夠“全球通”的車子現(xiàn)在只能在“動(dòng)感地帶”上行駛，自然構(gòu)成了對(duì)其權(quán)利的克減或損害；而職能部門則祭起了“權(quán)利沖突”與“公共利益”的理論，認(rèn)為限行合情合理，反對(duì)者純系“誤讀”了物權(quán)法。

　　爭(zhēng)論很有趣，但卻很可能是意義有限，結(jié)果縹緲。一方面，所謂的“行車權(quán)”并非完全不可克減的絕對(duì)權(quán)利，為了公共利益，讓車主忍受輕微的不便，在法律上并不是什么逾越不了的大問(wèn)題；另一方面，即便“限行制”不違物權(quán)法，職能部門也未必能夠找到充分的法律依據(jù)，因?yàn)檎�府只能�?yán)格依據(jù)法律的授權(quán)來(lái)行為。口水官司打到最后，可能也不過(guò)是為“限行制”補(bǔ)上一個(gè)更完美的法律手續(xù)而已。但我們卻因之而遮蔽了更為根本的問(wèn)題———如何緩解或者解決交通擁堵。

　　為了首都北京的暢通，有關(guān)部門招數(shù)用盡。然而，限行不僅在合法性上具有缺陷，而且在技術(shù)上與效果上遭到了普遍質(zhì)疑：作為主要被限行者的私家車，每天主要是上下班使用而已，上路率并不高；限行帶來(lái)的暢通不僅會(huì)刺激更多人買車；而且其不便也可能導(dǎo)致更多的人去買第二輛車；其行政強(qiáng)制性的限行執(zhí)法成本隨即提高。因此，我們必須從這場(chǎng)無(wú)益的法律爭(zhēng)議中跳出，去找更為有力的緩堵措施。

　　事實(shí)上我們已經(jīng)找到了：那就是削減公車。

　　相信大家都記得2006年的中非峰會(huì)，除了個(gè)別路段外，峰會(huì)期間并沒有限行措施，但整個(gè)北京卻少有的一路暢通，秩序井然。究其原因，就是中央駐京機(jī)關(guān)公務(wù)車的50%、北京市屬機(jī)關(guān)公務(wù)車的80%被封存。峰會(huì)后，北京市政府新聞辦公室在其舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，49萬(wàn)輛公車入庫(kù)封存，本市各機(jī)關(guān)事業(yè)單位沒有因此而受到“絲毫”影響。在其他既定不變的情況下，封存部分公務(wù)車，竟能極大地改善交通狀況，這個(gè)措施實(shí)在是值得堅(jiān)持。

　　當(dāng)然也有人質(zhì)疑，比起越來(lái)越多的私家車，在北京的政府及事業(yè)單位公務(wù)車數(shù)量并不占優(yōu)勢(shì)，而且比例還可能逐年下降，削減政府公務(wù)車如何能夠真正緩解交通呢？其實(shí)，只需簡(jiǎn)單算上幾筆賬，即可一目了然。

　　中非峰會(huì)時(shí)北京全部的機(jī)動(dòng)車保有量大約為280萬(wàn)輛，而僅僅封存其中49萬(wàn)輛公務(wù)用車，交通狀況就能極大改善，至少說(shuō)明了公務(wù)用車是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾�力量。原因很�?jiǎn)單，公務(wù)車油是公家的、車的耗損是公家的，就連司機(jī)也是公家的，用起來(lái)不心疼，自然上路率高。有數(shù)字可以佐證，養(yǎng)一輛公務(wù)車平均每年差不多要6至10萬(wàn)元甚至更多，而養(yǎng)一輛私家車每年平均不過(guò)2萬(wàn)元左右。在這個(gè)意義上，一輛公務(wù)車差不多相當(dāng)于至3輛私家車。更何況，公務(wù)車中多特權(quán)車，他們無(wú)視交通法規(guī)，搶道、占道行車甚至亂闖紅燈也是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾�因素�?/p>

　　而且，公務(wù)車的絕對(duì)數(shù)量也不低。根據(jù)中紀(jì)委、公安部、監(jiān)察部、審計(jì)署對(duì)全國(guó)公車使用情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，到2007年11月30日，我國(guó)公務(wù)車約為522萬(wàn)輛。北京公務(wù)車具體數(shù)量不詳，根據(jù)2006年中央駐京機(jī)關(guān)公務(wù)車的50%、北京市屬機(jī)關(guān)公務(wù)車的80%被封存就能達(dá)到49萬(wàn)輛來(lái)估算，那時(shí)北京的公務(wù)車總量當(dāng)在80萬(wàn)輛左右。而當(dāng)時(shí)北京機(jī)動(dòng)車輛總共才有280萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字在2007年底是312.8萬(wàn)，現(xiàn)在可能達(dá)到了330萬(wàn)。其中，公務(wù)車肯定在80萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上又有增加。再加上外地來(lái)京辦事的公務(wù)車，可謂驚人。

　　因此，就當(dāng)前而言，削減公車是比限行更有效的緩解擁堵的措施。根據(jù)中非峰會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，在不對(duì)辦公產(chǎn)生“絲毫”影響的情況下，北京削減50萬(wàn)輛公務(wù)車沒有任何問(wèn)題，首都交通的改善效果也將立竿見影。至于削減公務(wù)車所帶來(lái)的行政成本的降低，特權(quán)車違法違規(guī)現(xiàn)象的減少，以至撫慰民心共克時(shí)艱，都是意外收獲。

　　當(dāng)然，我們也必須清楚，私家車的增長(zhǎng)將是個(gè)大趨勢(shì)。因此，除了削減公務(wù)車外，必須繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，提供更為先進(jìn)、科學(xué)的道路，強(qiáng)化更為智能的交通信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。甚至在將來(lái)這些措施都不能很好奏效的情況下，也可以考慮重拾限行等限制車輛上路的措施，只要相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)、執(zhí)行與程序都必須合法。但不管怎樣，眼下只要將1994年就已啟動(dòng)的公車改革推行下去，北京乃至全國(guó)都有望真正實(shí)現(xiàn)一路暢通。(支振鋒）