1949年：一窮二白 百廢待興

　　根據(jù)《1981中國經(jīng)濟(jì)年鑒》公布的新中國在1949年國民經(jīng)濟(jì)主要數(shù)據(jù)顯示：總?cè)丝跒?4167萬人，人口出生率為36‰，死亡率為20‰，平均壽命為35歲。

　　1949年，中國人年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值只有86元；年人均國民收入只有69.29元；年人均社會商品零售額只有25.94元；年人均原煤只有59公斤；年人均發(fā)電量只有7.9度；年人均原油只有0.2公斤；年人均鋼只有0.29公斤；年人均布只有3.49米；年人均糖只有0.37公斤；年人均糧食只有209公斤；年人均棉花只有0.82公斤；年人均油料只有4.7公斤；年人均水產(chǎn)品只有0.83公斤。

　　新誕生的中華人民共和國，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)極為薄弱的情況下進(jìn)行著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，一窮二白，百廢待興，就是當(dāng)時新中國的真實(shí)寫照。

　　50年代

　　革命的激情，純真的理想，引領(lǐng)著50年代人們的生活，他們工作繁雜但沒有怨言，生活清苦但沒有牢騷，遇到困難也不氣餒。雖然他們曾經(jīng)砸掉家里的鐵鍋去大煉鋼鐵，雖然他們曾經(jīng)誤以為糧食畝產(chǎn)幾十萬斤，但他們對幸福生活的向往是發(fā)自內(nèi)心的。

　　關(guān)鍵詞：列寧裝，中山裝，糧票，公共食堂，消滅麻雀，公私合營，全民煉鋼，工資改革

　　發(fā)行糧票和“公共食堂”

　　50年代初，我國糧食短缺。中央政務(wù)院于1953年10月發(fā)布命令：全國實(shí)行糧食計劃供應(yīng)，采取憑證定量售糧辦法。1953年11月1日，北京市首次發(fā)行面粉購買證，上面寫著“遺失不補(bǔ)，過期無效”。1955年10月，實(shí)行糧食以人定量供應(yīng)后，糧食部發(fā)行“全國通用糧票”。副食品供應(yīng)，除食油(包括麻醬)早于1954年實(shí)行計劃供應(yīng)并由糧食部門管理外，從1958年春節(jié)開始，對豬肉、牛羊肉、鮮蛋、紅白糖、粉絲、糕點(diǎn)等8種副食品實(shí)行憑票定量供應(yīng)。

　　50年代糧票的出現(xiàn)，標(biāo)志著后來整整實(shí)行了40年的商品票證制度的開始。小小糧票，曾經(jīng)陪伴了所有中國人。

　　1958年10月25日，《人民日報》發(fā)表社論《辦好公共食堂》，“放開肚皮吃飯，鼓足干勁生產(chǎn)”，一時間成為傳遍大江南北的口號。然而公共食堂及其供給制，脫離當(dāng)時中國國情，超越人的覺悟，實(shí)行不到兩三個月，多數(shù)食堂已寅吃卯糧。

　　“曹楊新村”是無房戶的夢中天堂

　　50年代初期的城鎮(zhèn)新建民居，通常稱為新村，大多是四層左右的小樓,居室通常是大間套小間，沒有廳，只有一個狹窄的過道,這是借鑒了蘇聯(lián)的住宅模式。

　　1952年,上海為執(zhí)行毛澤東“數(shù)年內(nèi)解決大城市工人住宅”的指示,專門成立了工人住宅修建委員會。修建于上海西郊曹楊路一帶的“曹楊新村”于1952年4月竣工，占地200畝,可容納1002戶，建有合作社、醫(yī)療站、公共浴室等設(shè)施。6月25日，上海市滬西各廠先進(jìn)工人搬入“曹楊新村”新工房。在29日舉行的慶祝會上，時任上海市副市長潘漢年到會祝賀。一時間,“曹楊新村”在上海成為令人羨慕的新式住宅的標(biāo)志,是無房戶夢想中的天堂。

　　新中國成立后，北京率先改造了臭水橫溢的龍須溝和破爛不堪的和平里，建了新住宅區(qū),一般是獨(dú)門獨(dú)戶,每戶建筑面積50平方米。這種坐北朝南、成行成排的房型也叫“排子房”或“兵營式住房”，是清康熙年間用來給八旗子弟兵和他們的家屬們臨時居住的。由于這種房型節(jié)省材料、向陽保暖，當(dāng)時被廣泛采用。“排子房”沒有獨(dú)立的廚房、廁所等生活設(shè)施，通常一排房或幾排房才設(shè)一個公用自來水龍頭，衛(wèi)生條立的廚房、廁所等生活設(shè)施，通常一排房或幾排房才設(shè)一個公用自來水龍頭，衛(wèi)生條件較差。

　　“交通基本靠走”

　　“交通基本靠走”，這是50年代中國大部分地區(qū)交通狀況的真實(shí)寫照。50年代的農(nóng)村，不但絕大多數(shù)人沒有乘過公共汽車，就是自行車，也只有極少數(shù)家庭才有。北京市農(nóng)村每百戶擁有自行車數(shù)，1956年為13輛，1957年為16輛。當(dāng)時交通工具基本上沒有，人們的通行主要靠步行、畜力車、牲畜等。

　　在城市，雖然公共汽車不斷增加，但受各方面條件的限制，還不能完全依靠公共汽車出行，于是，自行車就成為機(jī)動車之外的主要城市交通工具。

　　到1958年，北京共有有軌電車九路；上海的有軌電車有八路，無軌電車有十路，公共汽車共有四十九路。上海公共汽車票價分為5分、1角、1角5分和2角四檔；無軌電車票價分為4分、7分、1角、1角3分四檔；有軌電車票價分為3分、6分、9分、1角2分四檔。

　　1958年7月，上海市公共交通公司成立，公司電車修造廠試制的紅旗牌大客車和第一輛鉸接式大客車(無軌電車),在北京、上海展出。

　　50年代在北京、上海這樣的城市也有出租車，只不過離普通老百姓很遠(yuǎn)。建國初期，上海有出租汽車行29家，營業(yè)汽車近400輛。北京市政府專門從東歐和蘇聯(lián)進(jìn)口了一批嶄新的“華沙”和“勝利”轎車，用做出租車，但價格不菲，從前門車站到西單要2角。

　　全民大煉鋼鐵

　　“夜晚，列車在原野上奔馳，不時從成群成列的高爐旁穿過，燃燒的火焰‘呼呼’作響，映紅了漆黑的夜空……”這是當(dāng)年《人民日報》記者寫下的通訊《沸騰的日日夜夜》，真實(shí)地記錄了全民煉鋼的狂熱場面。

　　一切為“鋼鐵元帥升帳”讓路。一時間大江南北，高爐林立，人山人海，熱火朝 一切為“鋼鐵元帥升帳”讓路。一時間大江南北，高爐林立，人山人海，熱火朝天。工廠、部隊(duì)、公社、機(jī)關(guān)、連外交部都辦起了煉鋼爐、煉鐵廠。不管男女老少，都成了鋼鐵工人；沒有煤的地方，就砍樹燒炭；沒有鐵礦石，就砸鐵鍋?zhàn)�；建土高爐沒有磚石，就拆祠堂、毀圍墻。連學(xué)生也放下書本走近高爐，操持家務(wù)的婦女把鐵鍋、鐵鏟送作煉鋼的原料。

　　至1958年底，參加大煉鋼鐵的人力超過了全國總?cè)丝诘牧�分之一。�?jīng)過幾個月的蠻干，加上相當(dāng)程度的浮夸，到年底，宣布鋼產(chǎn)量達(dá)到1108萬噸，生鐵產(chǎn)量達(dá)到1369萬噸。但合格的鋼只有800萬噸，合格的鐵也只有900萬噸，有些則完全是廢品。大煉鋼鐵對生態(tài)環(huán)境和物質(zhì)資源造成了嚴(yán)重破壞和浪費(fèi)，進(jìn)一步造成了群眾生活的困難。

　　工資定級 梅蘭芳只拿336元

　　1956年，牽動著全國各界數(shù)千萬人利益的是中國第一次全國性的工資改革。6月16日，國務(wù)院通過《關(guān)于工資改革的決定》，奠定了此后中國長達(dá)30年之久的勞動工資制度的基礎(chǔ)，從此“級別”成為中國除農(nóng)民以外各類社會人群政治經(jīng)濟(jì)生活地位的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　這次工改，建立了國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位等幾大類分配制度，其中黨政機(jī)關(guān)實(shí)行職務(wù)等級工資制，把干部分為30個行政級；企業(yè)工人分為8個(個別工種為7個)技術(shù)等級，專業(yè)人員，如工程技術(shù)人員、教師、醫(yī)務(wù)工作者、文藝工作者也都相應(yīng)有了自己的等級系列。同時，依據(jù)各地的自然條件、物價和生活費(fèi)用水平、交通以及工資狀況，將全國分為11類工資區(qū)。規(guī)定以一類地區(qū)為基準(zhǔn)，每高一類，工資標(biāo)準(zhǔn)增加3%。

　　此次定級，當(dāng)時的知識界、文化界，都愿意“收名定價”，如梅蘭芳，定級前的保留工資為1100元，卻甘愿評為文藝一級，只拿336元。關(guān)肅霜自請?jiān)u為文藝2級，工資從800元降到約280元。實(shí)行工資制后，作家可以在文藝級與行政級之間自由選擇，如果選擇文藝級，比行政級工資高，但有不少人卻選擇了行政級。這除了當(dāng)時“克己”的時代氛圍所致外，還有一個原因，即選擇行政級別可以按級別看文件、聽報告，甚至決定能否訂閱《參考消息》，以及享有高干醫(yī)療待遇等等。如趙樹理是行政10級，209.9元，而他同時可以評文藝2級，可拿約280元，趙樹理選擇了行政級。冰心、張?zhí)煲�、周立波、艾青等一批作家都被評為文藝一級。

　　大學(xué)教授在此之前其實(shí)都有級別，但同樣重視此次評級。陳寅恪、梁思成、馮友蘭、季羨林、鐘敬文等被評為一級。評審極為嚴(yán)格，當(dāng)時全國共評出一級教授56名，有的省只有一個，有的省一個都沒有。如吳宓、陳子展、黃昆等各學(xué)科“泰斗”級學(xué)者，僅評為2級教授。季羨林是一級教授，每月工資345元，加上中科院學(xué)部委員的津貼100元，共445元。