20年走完發(fā)達國家100年的路

　　如果說，北京一號線開啟了我國地鐵時代的大幕。那么，廣州地鐵二號線則奏響了我國地鐵科技創(chuàng)新的序曲。

　　“從二號線開始，我們打響了一場場技術(shù)創(chuàng)新的國產(chǎn)化戰(zhàn)役�！睆V州地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師陳韶章說。

　　據(jù)了解，當代較為先進的地鐵裝備技術(shù)多為國外公司所壟斷，技術(shù)落后、關(guān)鍵設(shè)備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國地鐵產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的一大瓶頸。

　　引進的地鐵裝備技術(shù)導致高昂的地鐵建造成本，1993年開建的廣州地鐵一號線，建成開通首段5.4公里用了三年半時間，全線18.5公里建成開通用了五年半時間，平均每公里綜合造價為6.6億元。當時，全國有13個城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國購買設(shè)備。建造地鐵需要如此高的投入，國家一度停止審批地鐵工程。

　　但城市發(fā)展的需要，迫使廣州地鐵二號線的建設(shè)勢在必行�！爸袊�地鐵行業(yè)要用不到20年時間趕上世界發(fā)達國家走了100多年的水平，只能靠創(chuàng)新，站在發(fā)達國家的肩上走自主創(chuàng)新之路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展�！标惿卣抡f。

　　經(jīng)過卓越的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，2003年，廣州地鐵二號線僅用了短短的三年半時間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開通試運營。

　　作為1997年國家恢復批建地鐵項目后，中國首條國產(chǎn)化率超過70%的地鐵線路，廣州地鐵二號線每公里造價僅為4.8億元，并且首創(chuàng)或首次采用了眾多新技術(shù)，例如：站臺屏蔽門系統(tǒng)，集中供冷，剛性懸掛接觸網(wǎng)，國產(chǎn)A型車，全非接觸式IC卡制式自動售檢票系統(tǒng)，復合地層盾構(gòu)法施工，軌道減振……

　　為了提供安全而不間斷的軌道服務，廣州地鐵正在進行智能交通系統(tǒng)的改造。據(jù)了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國首個一體化資產(chǎn)管理信息平臺，這將降低運營維護成本，同時提高工作效率，延長設(shè)備的壽命。

　　廣州地鐵的成果使全國地鐵建設(shè)看到了希望，國家對地鐵從限制轉(zhuǎn)為鼓勵發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是地鐵裝備制造業(yè)迅速培育和發(fā)展起來，縮小了與發(fā)達國家的差距。

　　如今，國產(chǎn)裝備不僅在國內(nèi)大展身手，還出口到國外。今年6月，南車株機公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單，這是繼去年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場。

　　統(tǒng)計顯示，中國從1998年至2008年這10年間，國內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠遠超過了這期間世界發(fā)達國家建設(shè)的總和。專家預測，按目前每年開工建設(shè)100—120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設(shè)城市軌道交通線路將達到2000—3000公里規(guī)模。

　　在中國，地鐵時代正在向著我們呼嘯而來！