上班耗時的長短,直接反映出城市的公共交通發(fā)達程度和道路交通通行狀況。日前發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》,廣州以48分鐘的人均耗時,位列全國第二。城區(qū)面積比上海小得多的廣州,上班耗時竟然比上海還長?廣州的交通比上海還堵塞?對于報告結果的科學性,不少“老廣”心存懷疑；但也有市民認為,廣州上班耗時長是由于目前眾多道路施工所致,應該屬于階段性落伍。

　　據介紹,此次發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》中,上班平均花費時間位居前三位的是北京(52分鐘)、廣州(48分鐘)、上海(47分鐘)。

　　在采訪中,有市民認為結論是否具有說服力,關鍵要看抽樣調查是否科學。比如,上班一族有的坐公交,有的坐地鐵,有的人住在中心城區(qū),有的人則住在郊區(qū)。如果抽樣所選取的對象只是隨機的,那并不能反映兩個城市真實而全面的情況,得出來的上班耗時也不具有可比性。

　　不過,也有市民對此結論表示贊同。認為廣州目前由于道路施工較多,造成交通擁堵黑點不斷增加,經常是“舊病未愈,又添新患”。有車主稱,從去年至今,廣州多條主干道都密集式進行圍蔽施工。大量事實證明,路面施工占道形成的瓶頸是造成堵車的最大原因,如果施工不結束,即便有再好的緩堵措施也沒用。

　　其次,路網通達性不高也是上班耗時長的另一個主要原因。就算新開一些道路,也立即車滿為患,使車主經常陷入“無路可走”的境地。比如東西走向的主干道,原來只有廣園快速、中山大道和黃埔大道3條路,由于這3條主干道車多擁擠,后來又開辟了臨江大道。為了避開擁堵的道路,眾多車輛涌入臨江大道,如今的臨江大道也經常性堵塞。

　　廣州交通與上海相比還有“短板”,就是地鐵線網還不夠發(fā)達。盡管廣州目前已有5條地鐵線集結成網,但上海有輕軌,有將近10條地鐵線路。由此可見,廣州要想在上班耗時上“提速”,必須大力發(fā)展軌道交通,讓地鐵擔負起長距離、大運量的交通主骨架作用。

　　有專家指出,當務之急應該啟動呼吁多年的錯峰上下班制度。(記者/陳潔娜)