文/陳昊星

　　剛剛過(guò)去的2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷量均超3100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1200萬(wàn)輛，連續(xù)十年位居全球第一。

　　進(jìn)入2025年，各大車企一方面通過(guò)更具性價(jià)比的定價(jià)策略和優(yōu)惠活動(dòng)吸引消費(fèi)者，努力擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；另一方面則加速產(chǎn)品迭代，力求在技術(shù)創(chuàng)新上搶占先機(jī)?！叭斯ぶ悄?汽車”，成為兵家必爭(zhēng)之地。

　　多家大廠布局“AI+汽車”

　　在剛剛結(jié)束的年度科技盛會(huì)——2025年美國(guó)消費(fèi)電子展(CES)上，多家AI公司和車企攜自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互等領(lǐng)域的最新成果亮相。

　　如英偉達(dá)發(fā)布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”。這款芯片面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛，相比上一代“Orin”的算力性能提升近20倍。在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，從比亞迪、理想、小米、極氪等中國(guó)車企，到捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)巨頭，都將與其展開(kāi)合作。

　　此外，英特爾的自動(dòng)駕駛子公司Mobileye推出了一系列旨在提高道路安全性和推進(jìn)自動(dòng)駕駛的解決方案。另一家自動(dòng)駕駛頭部公司W(wǎng)aymo展出了中國(guó)合作伙伴極氪為其定制的自動(dòng)駕駛車型。

　　中國(guó)新能源車亮相2025年美國(guó)消費(fèi)電子展。中新社記者 張朔 攝

　　美國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試軟件公司Applied Intuition、豐田支持的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)May Mobility、日本自動(dòng)駕駛企業(yè)Tier IV，以及亞馬遜旗下無(wú)人車公司Zoox等自動(dòng)駕駛企業(yè)也悉數(shù)亮相。

　　除了自動(dòng)駕駛，AI技術(shù)在人機(jī)交互領(lǐng)域也展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用空間。長(zhǎng)城汽車在CES上提出了關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語(yǔ)言智能體大模型ASL(Agent of Space&Language)。

　　在ASL階段，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策。通過(guò)綜合分析目的地特點(diǎn)、乘客需求與偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，智能汽車將真正進(jìn)化為具備獨(dú)立思考能力的AI智能體。

　　“AI+汽車”兌現(xiàn)潛力仍需時(shí)日

　　越來(lái)越多大廠將AI技術(shù)引入汽車領(lǐng)域，不僅讓人車互動(dòng)更加智能便捷，也為未來(lái)出行帶來(lái)無(wú)限可能。但要將這種巨大潛力兌現(xiàn)，可能還需時(shí)日。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，車企對(duì)AI技術(shù)的理解和開(kāi)發(fā)還處于初級(jí)階段，技術(shù)深度和實(shí)際應(yīng)用仍有很大提升空間。

　　在微博擁有百萬(wàn)粉絲的汽車自媒體“超級(jí)充電站”創(chuàng)始人常巖向中新社國(guó)是直通車分析說(shuō)，如果只針對(duì)城市道路或高速公路上常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，AI技術(shù)的普及將會(huì)加速，相關(guān)功能也能較快實(shí)現(xiàn)。但如果要做到像科幻電影中那樣，讓汽車具備“無(wú)所不能”的駕駛能力，可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　常巖認(rèn)為，AI發(fā)展的最大難點(diǎn)在于，它目前還無(wú)法完全理解和處理人與真實(shí)世界的各種復(fù)雜交互。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的AI更擅長(zhǎng)在數(shù)字化的虛擬環(huán)境中運(yùn)作，還無(wú)法真正適應(yīng)和掌握現(xiàn)實(shí)世界的多種變化。這種從虛擬世界到現(xiàn)實(shí)世界的轉(zhuǎn)變，需要時(shí)間去解決。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)指出，目前AI技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要集中在智能駕駛和語(yǔ)音識(shí)別。其中，語(yǔ)音識(shí)別已廣泛用于日常駕駛，而手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別等高階功能主要出現(xiàn)在部分高端車型上，尚未廣泛普及。

　　展望未來(lái)，張翔說(shuō)，隨著AI技術(shù)不斷成熟，這些功能有望融入更多車型，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更便捷的駕駛體驗(yàn)。此外，AI還將在駕駛行為分析、車輛能效優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，為汽車行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)變革。

　　汽車智能化是華而不實(shí)嗎？

　　不過(guò)，部分以智能為賣點(diǎn)的汽車品牌和車型，也被質(zhì)疑“華而不實(shí)”。

　　例如，一些智能語(yǔ)音系統(tǒng)雖然標(biāo)榜“全場(chǎng)景交互”，但理解能力較差，常常無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別駕駛者真實(shí)需求，甚至出現(xiàn)誤判。此外，部分車型搭載的手勢(shì)控制功能看似前沿，卻操作復(fù)雜且響應(yīng)不靈敏，用戶體驗(yàn)不佳。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些廠商為了迎合市場(chǎng)對(duì)智能化的追捧，急于堆砌各種AI功能，有可能忽視用戶在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中的真實(shí)需求。

　　張翔指出，盡管AI技術(shù)正助力汽車邁向智能化，但部分車企追求營(yíng)銷噱頭，將AI功能生硬地堆砌到產(chǎn)品中，不僅未能提升用戶體驗(yàn)，反而使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品實(shí)用性產(chǎn)生質(zhì)疑。在推進(jìn)AI技術(shù)與汽車融合的過(guò)程中，車企應(yīng)以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，注重技術(shù)應(yīng)用的合理性和場(chǎng)景契合度，通過(guò)優(yōu)化用戶體驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新與市場(chǎng)價(jià)值的雙贏。

　　在常巖看來(lái)，許多傳統(tǒng)車企過(guò)度關(guān)注技術(shù)突破，卻未能充分考慮用戶需求和產(chǎn)品的人文關(guān)懷，缺乏精細(xì)化的設(shè)計(jì)和實(shí)用性導(dǎo)向，導(dǎo)致在人機(jī)交互領(lǐng)域表現(xiàn)乏力，這正是用戶認(rèn)為“AI不好用”的原因所在。

　　將AI融入汽車的過(guò)程中整車成本分配不均，亦是問(wèn)題之一。

　　常巖認(rèn)為，一些廠商過(guò)去將預(yù)算更多地傾斜于智能化功能，對(duì)機(jī)械性能的投入則相對(duì)不足。這種策略在初期可能有效，但隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，未來(lái)市場(chǎng)更需要智能化與機(jī)械性能的均衡發(fā)展。這種平衡性不僅能滿足用戶實(shí)際需求，更將成為品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵因素。