文/馮玲玲

　　造船完工量，領(lǐng)先！

　　新接訂單量，領(lǐng)先！

　　手持訂單量，領(lǐng)先！

　　三個(gè)全球公認(rèn)的核心指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全球，讓2024年中國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)15年位居全球第一。

　　可圈可點(diǎn)的成績(jī)單背后，是怎樣的硬核競(jìng)爭(zhēng)力？由造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)，中國(guó)還需要做什么？

　　2025年1月12日，多型特種船舶在中集來(lái)福士山東煙臺(tái)基地建造。中新社發(fā) 唐克 攝

　　三大指標(biāo)體現(xiàn)頂尖競(jìng)爭(zhēng)力

　　橫向比較，2024年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的55.7%、74.1%和63.1%，且新接訂單量和手持訂單量均創(chuàng)下中國(guó)造船史的最好水平。

　　縱向比較，2024年1至12月，全國(guó)造船完工量4818萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%；新接訂單量11305萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.7%。三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。

　　將時(shí)間倒轉(zhuǎn)回2023年，中國(guó)就是全球唯一造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。從此次公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力和國(guó)際影響力顯著增強(qiáng)。

　　“造船三大指標(biāo)全球第一，意味著中國(guó)已確立全球船舶行業(yè)的最頂尖競(jìng)爭(zhēng)力，成為全球船舶行業(yè)的領(lǐng)軍者?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)說(shuō)。

　　不僅三大指標(biāo)表現(xiàn)亮眼，2024年中國(guó)造船業(yè)在重要細(xì)分領(lǐng)域也取得新突破，高端智能綠色化加速推進(jìn)，高技術(shù)、高附加值船舶大幅增加，轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯。

　　中國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額正連年增長(zhǎng)，從2021年的31.5%增長(zhǎng)至2024年的78.5%。

　　上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船，幾乎平均五天就要交付一艘新船。2024年，其累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比分別增長(zhǎng)19%和70%。其中，中高端船型達(dá)到98%以上。

　　2024年11月25日，中國(guó)自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船在上海交付國(guó)外用戶。LNG船由于技術(shù)含量高、建造難度高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)附加值高，被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。此次交付打破了國(guó)外船企在該船型建造領(lǐng)域的壟斷，提升了中國(guó)在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示，2024年無(wú)論市場(chǎng)接單還是組織生產(chǎn)，中國(guó)造船業(yè)都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。如今中國(guó)船舶工業(yè)已由傳統(tǒng)制造邁向現(xiàn)代制造的模式，中國(guó)成為全球唯一能夠覆蓋幾乎全部譜系船型的國(guó)家。預(yù)計(jì)2025年船舶交付量將超過(guò)2024年。

　　連年第一，憑什么？

　　“中國(guó)造船業(yè)領(lǐng)跑全球，是國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的重要體現(xiàn)?！敝袊?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員陳耀對(duì)國(guó)是直通車表示，產(chǎn)業(yè)體系完整、成本優(yōu)勢(shì)突出、技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)以及國(guó)家戰(zhàn)略支持，這些因素共同作用，使得中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2025年1月16日，江蘇省太倉(cāng)港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一家造船企業(yè)生產(chǎn)船臺(tái)，多艘船舶同時(shí)開(kāi)工建造中。中新社發(fā) 鐘鑫旺 攝

　　他提到，造船業(yè)涉及行業(yè)門(mén)類多，包括鋼鐵、機(jī)械、電子、化工、輕紡等。中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、制造業(yè)門(mén)類齊全，不僅為造船業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的制造基礎(chǔ)，還能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，提升綜合實(shí)力。

　　造船業(yè)是技術(shù)密集型與勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在這兩方面也具備顯著優(yōu)勢(shì)。

　　陳耀說(shuō)，政府在稅收、金融和融資方面的支持，進(jìn)一步降低了綜合制造成本，使中國(guó)船舶在國(guó)際上具有較高價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)家提出的海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，為造船業(yè)提供了強(qiáng)大的政策支持和發(fā)展動(dòng)力。

　　張建平表示，中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展與自身發(fā)展需求、全球需求拉動(dòng)緊密相關(guān)。中國(guó)已成為全球最大的制造中心、航運(yùn)中心和貿(mào)易中心，自身對(duì)船舶的需求不斷上升，且對(duì)船舶的多樣性和技術(shù)水平要求越來(lái)越高。同時(shí)，全球市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，也拉動(dòng)了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時(shí)，中國(guó)制造業(yè)增加值在全球占比大幅提升、自主創(chuàng)新與研發(fā)投入不斷加大、關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破等，也讓中國(guó)造船業(yè)的表現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)越來(lái)越亮眼。

　　由大到強(qiáng)，還有多遠(yuǎn)？

　　雖然近年來(lái)發(fā)展迅速，但中國(guó)造船業(yè)還面臨高端船舶制造技術(shù)不足、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及人才短缺等問(wèn)題？。

　　“中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上無(wú)疑具有主導(dǎo)地位，但在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面仍需提升。”陳耀說(shuō)。

　　在他看來(lái)，中國(guó)要從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)，要做到三點(diǎn)：

　　——要在綠色動(dòng)力和智能化技術(shù)方面進(jìn)一步加大研發(fā)投入，在核心技術(shù)上取得突破；

　　——完善人才體系，增強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)，提供充足的人才保障；

　　——增強(qiáng)滿足不同國(guó)家復(fù)雜需求的能力，以提升國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　張建平認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)要保持未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力：

　　——要加強(qiáng)自主創(chuàng)新、加大研發(fā)投入；

　　——要培養(yǎng)具備海外市場(chǎng)開(kāi)拓能力的復(fù)合型人才；

　　——要加大對(duì)船舶工業(yè)關(guān)鍵高附加值零部件的研發(fā)創(chuàng)新力度，減少海外依賴。

　　——要通過(guò)財(cái)稅政策和融資金融政策，加大對(duì)船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入支持，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對(duì)國(guó)是直通車表示，未來(lái)，中國(guó)造船業(yè)要想持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，還需在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等方面不斷發(fā)力。