乘飛機(jī)用手機(jī) “飛行模式”玩游戲，被罰2000元。近日，一則這樣的消息引發(fā)“飛友”廣泛議論。眾多“飛友”質(zhì)疑的是，既然民航局明確禁止使用“飛行模式”，手機(jī)廠商為何還要競相研發(fā)、設(shè)置此項功能？有消費者建議取消手機(jī)此項功能或者更名。

　　“飛行模式”如何定義

　　“我們在買手機(jī)時都為飛行模式這項技術(shù)買了單，現(xiàn)在民航卻說這項技術(shù)未經(jīng)認(rèn)可，不讓用�；仡^放眼市場，還有多少手機(jī)不帶飛行模式？要買手機(jī)，這錢不花還不行！雙方都很強硬，消費者夾在中間花冤枉錢……憑什么？”就連《今日說法》欄目著名主持人撒貝寧在自己的微博中也如此表示不解。

　　“飛行模式”，也被稱作“航空模式”，顧名思義，就是在乘坐飛機(jī)這種特殊情況下使用。在“飛行模式”下，所有的無線電連接都會關(guān)閉，即使手機(jī)開機(jī)，也無法接收任何信息與電話。

　　一位姓劉的消費者在網(wǎng)上反映，因為經(jīng)常需要打“飛的”出差，自己換手機(jī)的時候特地買了具有“飛行模式”功能的手機(jī)，手機(jī)廠商也通常將此作為一個賣點推銷，“可既然在中國沒有現(xiàn)實意義，為何不取消或者更名？”

　　一位不愿具名的空姐對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，在飛機(jī)上，旅客質(zhì)疑“飛行模式”的事情時有發(fā)生，并且從旅客的反饋來看，在旅客的自我理解中，最初都會認(rèn)為“飛行模式”專為乘機(jī)時使用，因此會對“必須關(guān)機(jī)”的要求非常不理解。

　　“在飛機(jī)上無論任何模式下，手機(jī)都會有自動搜索信號的功能，會影響到飛機(jī)導(dǎo)航的運作，為了安全起見，還是關(guān)機(jī)最好。”這位空姐告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，平時在和旅客耐心解釋以后，一般都會配合關(guān)機(jī)，但也有個別旅客在不知情、或者不配合的情況下使用手機(jī)的“飛行模式”，帶來一定的安全隱患。

　　據(jù)了解，《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》明確規(guī)定，在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備并影響飛機(jī)起降安全的，處2000元罰款，其中包括使用“飛行模式”的手機(jī)。

　　“或許可以改個稱謂”

　　但從技術(shù)層面講，飛機(jī)上使用電子產(chǎn)品一直爭議不斷。

　　有技術(shù)專家表示，“飛行模式”的運作原理是關(guān)閉手機(jī)的無線信號，讓電信系統(tǒng)判斷為手機(jī)沒電或關(guān)機(jī)，此時手機(jī)不再搜索信號，理論上不會對飛行的操作信號進(jìn)行干擾。

　　民航總局消費者事務(wù)中心的一位負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強調(diào)，盡管從理論上、技術(shù)上或可以認(rèn)為“飛行模式”對飛機(jī)飛行過程影響甚微，但目前民航局確實未能對其安全性進(jìn)行認(rèn)證，為了安全起見，必需禁止，更何況現(xiàn)在盛行的 “山寨手機(jī)”，更加沒有保障。

　　對此，IT資深人士、紅麥軟件總裁劉興亮對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于手機(jī)已經(jīng)成為一個個人娛樂終端，因此還是有必要開發(fā)“飛行模式”中的功能。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪摩托羅拉手機(jī)生產(chǎn)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人，也未能得到明確回應(yīng)，對于“飛行模式”目前在中國的禁止使用，他們只是表示是嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，建議消費者遵守國家民航局的規(guī)定，同時笑言“或許可以改個稱謂”。