重新定位 試駕長安CX30(3)

　　　發(fā)動機(jī)主推1.6升排量，主打經(jīng)濟(jì)適用牌；懸架有所調(diào)整，破損路面上更有厚重感了

　　一輛車做得再花哨，如果上路行駛給人的感覺不好，那么再多的溢美之詞也會顯得蒼白無力。回憶一下志翔的性能，其實(shí)更多是平庸。它的后懸架調(diào)校非常硬朗，2.0升發(fā)動機(jī)與愛信4速自動變速器搭配，跑起來有氣無力，尤其是油門和變速器反應(yīng)有些遲緩，在超車時你不會相信車頭裝的是一臺2.0升發(fā)動機(jī)。對于CX30，我只有一個愿望：曾經(jīng)不太如意的“負(fù)面信息”隨著車尾一塊切掉。

　　在這輛新車上，發(fā)動機(jī)繼續(xù)沿用了志翔上的1.6升和2.0升發(fā)動機(jī)，不過和志翔不同的是，CX30主推1.6升車型，并且這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新標(biāo)定，最大功率及最大扭矩分別達(dá)到了78kW和151Nm，與之搭配的是一臺5速手動變速器，自動變速器則留給了2.0升車型。其實(shí)，作為一款城市里的代步車，消費(fèi)者更期待自動變速器，哪怕是一臺CVT也會有更多消費(fèi)者買賬。變速器的問題還是留給長安的工程師去思考，我們來看看這臺1.6升發(fā)動機(jī)帶動1325kg的車身感覺如何！

　　變速器的擋位非常清晰，入位也很順暢，只是電子油門的反應(yīng)依舊有些遲緩。車跑起來后，不需要刻意地看轉(zhuǎn)速表，聽“鈴木化”的發(fā)動機(jī)聲音便可以判斷是需要加擋還是減擋。老實(shí)說，這臺1.6升發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)比高轉(zhuǎn)速區(qū)要好，尤其是2500rpm時就能輸出93%的扭矩，這正好可以滿足城市里走走停停的狀況，而車速100km/h以內(nèi)時動力也基本處于隨叫隨到的狀態(tài)。由于這臺發(fā)動機(jī)沒有采用任何氣門正時技術(shù)，因此高轉(zhuǎn)速并不是它所擅長的。在調(diào)校上，CX30的5速手動變速器比較注重經(jīng)濟(jì)性，以100km/h勻速行駛，轉(zhuǎn)速指針位于2600rpm，速度再往上攀升情況則立馬轉(zhuǎn)變，140km/h對應(yīng)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了3800rpm，因此最好別超速行駛！

　　在底盤部分，CX30依舊維持了志翔的布置方式，前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合堪稱經(jīng)典又實(shí)用的搭配，車輪尺寸也仍然是195/65 R15。不過在動態(tài)表現(xiàn)方面底盤的變化也挺大的，懸架的抖動軟硬適中，碾過破損路面后懸架既沒有生硬的彈跳，也不會過于柔軟，有點(diǎn)鈴木車的味道。在與工程師的閑聊中得知，CX30的前后懸架彈簧以及減振器系數(shù)有所調(diào)整，其參數(shù)值基本上介于運(yùn)動和舒適性之間。在高速公路上勻速行駛，液壓助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定十分沉穩(wěn)，只是低速時回正能力不算好。沒有發(fā)飄的跡象。對于CX30來說，需要改進(jìn)的地方還是在細(xì)節(jié)方面，如離合器、剎車踏板稍沉；此外，在怠速時汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時的“嗡嗡”聲就像耳鳴一樣，依舊明顯。