中新網(wǎng)5月31日電 私人飛機目前在中國實際運用的機會有多大？5月28日，中國第二架私人飛機在深圳流拍，使得人們對私人飛機在中國的活動空間再次提出疑問。據(jù)《信息時報》報道，國內(nèi)民航界的專家表示，目前中國私人飛機的使用還是會遇到一定的實際困難，私人飛機暫難起飛

　　前天的飛機拍賣屬于國內(nèi)第二次。而在2000年，北京家和家美商城首次以100萬元拍得走私飛機Tu—154。但半年后，該昂貴的“新娘”仍呆在機場，并且布滿污水銹跡斑斑。有人說，這飛機已經(jīng)成為買家手中的燙手山芋。昨天，又一架拍賣的飛機吸引了眾多人們的關注，但至今，這架拍賣飛機仍“待字閨中”。

　　一位民航業(yè)的專家向記者透露，目前在中國私人飛機的使用還是會遇到一定的實際困難，例如飛行空域的申請、飛機維護的費用、對駕駛員的技術要求和飛機起降場地的要求等方面。

　　私人飛機不自由

　　鑒于航空安全問題，目前中國的天空并不是完全“開放”，而是實行空中交通管制。私人飛機要在天空上自由飛翔，首先就是要向有關部門提出飛行空域的申請。管理部門要考慮私人飛機所申請的空中范圍是否會影響固定航線飛機的飛行，在不對固有航線造成影響的情況下，私人飛機才有可能飛上天。

　　由于涉及到空中飛行安全，申請和審批的手續(xù)相對比較繁瑣。而且，對于交通來說，安全是第一的，因此私人飛機即使在申請期內(nèi)上天，每次飛行還是要向民航局通報。

　　“三高”難倒普通人家

　　此外，私人飛機還面臨“三高”問題：駕駛技術高、場地要求高、維護費用高。駕駛飛機與駕駛汽車一樣，駕駛員必須持有駕駛執(zhí)照。但飛機與汽車相比，更加精密，對駕駛人員的身體素質和技術要求也更高。

　　飛機也不像汽車，隨便找個地方就可以停放、啟動。飛機的起降必須在比較空曠的地方，一般選擇在機場。但大型的機場，例如廣州白云機場，卻未必讓這些小型的私人飛機降落。因為私人飛機一般比較小巧，飛行的速度比較慢。它的起降會對機場內(nèi)其他大型飛機的起降造成影響。其情況就像一架排氣量在1000CC以下的微型車在高速公路上行駛，對其他速度快的車輛會有一定的影響。

　　同時，私人飛機不但身價高，而且“生活費”也高。據(jù)了解，飛機的維修費用根據(jù)機型的大小、耗油程度不同而異。即使運五這樣的小型飛機，每年的“生活費”也高達幾十萬元。這并不是普通人家能養(yǎng)得起的“孩子”。

　　全國私人飛機不到10架

　　目前，中國私人飛機的發(fā)展情況與國外不能相比。業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，現(xiàn)在中國的私人飛機非常少，數(shù)量不到10架，而且一般都是大企業(yè)擁有的直升飛機、公務飛機，真正意義上的“私人飛機”就更少了。

　　據(jù)介紹，這次拍賣的運五飛機一般是用作工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，例如噴灑農(nóng)藥，或是進行航拍等。如果要像客機般用作運載旅客之用，幾乎是不可能的。(作者：陳永華)