近日，臺“陸委會”推出“航空貨運便捷化”方案，單方面宣布將從9月25日起實行為期一年的“單向”、“有限度”、“間接”貨運包機。盡管臺當局一再宣稱該方案“符合兩岸利益平衡”，能為兩岸直航“奠定良好基礎”，但包括航運界人士在內的臺灣工商界普遍反應冷淡，島內輿論直指臺當局完全是從選舉出發(fā)，對其可行性與必要性紛紛提出質疑。

　　扁上臺三年處處阻撓“三通”

　　臺當局要在兩岸貨運上做文章，其實并不奇怪，也有跡可尋。兩岸“直航”與全面“三通”是臺灣經濟發(fā)展的必然需求，也是島內工商界長期以來的熱切期盼。

　　在2000年的“大選”中，陳水扁為了騙取選票，即開出了當選后推動三通的“支票”。但是，三年多過去了，臺當局不僅在推動兩岸“直航”上未有任何實質性的舉措，反而從“臺獨”、“去中國化”的意識形態(tài)出發(fā)，處處阻撓兩岸“三通”。如今，選戰(zhàn)又至，陳水扁因拿不出象樣的施政成績而致使選情低迷，且又面臨著各界要其兌現(xiàn)競選承諾的壓力，“三通”自然又成為他手中“拼選舉”的一張“牌”。8月中旬，他提出“直航三段論”，聲稱其當選連任后即可“在明年年底前進入直航實踐階段”，似乎兩岸“三通”已指日可待，可謂做足了姿態(tài)。

　　只不過，陳水扁的傾情表演并沒有讓外界抱有多少期待，工商界的臉上似乎也只有苦笑。王永慶認為，對工商界而言，就算現(xiàn)在實現(xiàn)“三通”，“也已經太晚了”。高清愿也表示“最好今天就三通”。哀莫大于心死。究其原因，一是陳水扁玩弄“三通”的真面目已被識破，再用過去的老招也就沒有多少欺騙效果。陳水扁上臺以來，一會兒說三通是“必走的路”，一會兒又說三通不是“萬靈丹”。忽焉如此，忽焉如彼。只有語言游戲，沒有真心實意。其結果必然是人格破產，失信于民。

　　公然將“三通”與“一邊一國”掛鉤

　　二是“陳水扁式的三通”是一條根本走不通的死路。近一段時間，陳水扁不斷升高“臺獨”調門，叫囂“一邊一國”與“公投”是民進黨的“黨魂”，推出封面加注“臺灣”字樣的新版“護照”，聲稱如不是礙于身份，也會像李登輝一樣率全家人參加“臺灣正名大游行”。他甚至公然將“三通”與“一邊一國”相掛鉤，妄言其連任后就可在“一邊一國”的基礎上跟大陸談“三通”。

　　祖國大陸從兩岸人民，尤其是工商界的根本利益出發(fā)，一向不遺余力地推進“三通”，對于任何真心誠意推動“直航”的言行都表示歡迎，并相應提出了一系列務實的政策主張。對大陸來說，兩岸“直航”是兩岸間的經濟事務，只要本著“一個國家內部事務”的精神，在協(xié)商“直航”問題時可以不涉及“一個中國”內涵等政治議題，而是按照兩岸直接雙向、互利互惠的經濟原則來處理。政治歸政治，經濟歸經濟，“三通”不應受到政治因素的干擾。而臺當局卻一向以“國家安全”等借口拒絕“三通”，現(xiàn)在又要把“一邊一國”強加給兩岸“直航”，挑戰(zhàn)“一個中國”原則，這是大陸所絕對不可能接受的。對于大陸在“一個中國”原則上的堅定態(tài)度，陳水扁心知肚明，但卻非要干，顯然只是“玩花槍”，毫無善意、誠意可言。

　　陳水扁毋自欺欺人

　　其實，如果臺當局真想要兩岸“直航”，辦法非常簡單，只要讓兩岸航運界人士按照市場經濟的運作規(guī)律去協(xié)商、去尋找辦法，就可以先通起來。而臺當局的“航空貨運便捷化”方案卻扭曲兩岸直接雙向、互利互惠的“雙贏”原則，以單方面強加于人的姿態(tài)出現(xiàn)。按照這一方案，只能允許臺灣航空“單飛”大陸，且由“春節(jié)包機”時的個案變成為期一年的通例，對大陸航空業(yè)者十分不公平；航行中仍需停港、澳轉機，大陸航點僅限于上海一地，且不包括海運、客運，遠不能滿足臺商的期待，如何稱得上“便捷”？難怪一些臺商的第一反應會是“與現(xiàn)狀何異？”

　　陳水扁要想爭取島內工商界的選票，就該順應主流民意，拿出誠意來，在推進兩岸“直航”上做一些實實在在的事情。用自欺欺人的辦法打“牌”恐怕是無濟于事的。

　　(來源：香港《文匯報》作者：中國社科院臺研所政治研究室副主任孫升亮)