中新社京都十二月十四日電(記者 劉莉生)日本記者圍了過(guò)來(lái)，問(wèn)登上新干線剛剛落座的鄧小平：您有什么感覺(jué)？小平說(shuō)：新干線比風(fēng)還快，就象推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑。

　　二十五年前的這段對(duì)話在媒體報(bào)道之后，在日本廣為人知，被認(rèn)為標(biāo)志著“堅(jiān)定了改革開(kāi)放的決心”。重走小平訪日之路的中國(guó)新聞代表團(tuán)，在日本國(guó)土交通省國(guó)際調(diào)整官柏木隆久、企劃調(diào)整官大野正人、日中鐵道友好推進(jìn)協(xié)議會(huì)次長(zhǎng)周敏西的陪同下，十三日體驗(yàn)新干線。

　　大野說(shuō)：“新干線也在被推著往前跑”。當(dāng)年鄧小平乘坐的新干線“零系”，已退居二線，代之以“700系”，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速?gòu)亩僖皇�，提高到三百公里，試�?yàn)最高速度也從二百五十六公里提高到四百三十三公里，能耗和噪音卻反而降低，車輛重量降低到一半以下，每座位平均成本世界最低。新干線運(yùn)營(yíng)四十年來(lái)，已運(yùn)載相當(dāng)于地球人口的七十億人次，從未發(fā)生過(guò)死亡事故。

　　日本以擁有高密度、高安全性的高速鐵道感到自豪。二十五年來(lái)，每天運(yùn)量已從三十四萬(wàn)人提高到七十七萬(wàn)人，最密集的時(shí)候每四分鐘可以開(kāi)出一班。大野介紹說(shuō)，平均每天每列列車誤點(diǎn)時(shí)間為十八秒。

　　但是，日本至今除了在臺(tái)灣合作建設(shè)高速鐵路，拼命爭(zhēng)取的海外合作沒(méi)有其他勝出先例，由于政治、歷史等因素一再碰壁。在韓國(guó)，由于慰安婦問(wèn)題，遭到挫折。

　　日本交通省官員制作了詳細(xì)的中文材料。盡管北京至上海的高速鐵路尚未立項(xiàng)，但日本鐵道部門十分看好這條黃金線路，作了大量準(zhǔn)備工作，與法國(guó)、德國(guó)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)考察，他們發(fā)現(xiàn)京滬沿線人口密集，與德、法不同，與新干線最為相似，運(yùn)載人次將超過(guò)東京大阪新干線。

　　但幾個(gè)月前，日本鐵道人士對(duì)京滬高速鐵道合作的謹(jǐn)言慎行起來(lái)了。針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)多國(guó)合作的呼聲增大，大野認(rèn)為，德、法在韓國(guó)、美國(guó)、西班牙開(kāi)展多國(guó)間的合作，由于信號(hào)制式、車輛匹配等問(wèn)題，都進(jìn)行得不太順利。大野表示，希望中國(guó)通過(guò)自主努力，建立完美規(guī)劃，并在運(yùn)行管理、維修、軟件、培訓(xùn)等方面盡可能采用日本成熟的技術(shù)。

　　鄧小平訪日乘坐日本新干線使之在中國(guó)名聲鵲起，然而在京滬高速鐵路的合作上能否順利“提速”，還是一個(gè)尚未攻破的難題。