中新網(wǎng)3月24日電 《解放日報(bào)》今日載文指出，昨天零時(shí)，國內(nèi)汽油價(jià)格悄然調(diào)整。上海地區(qū)的中石油和中石化加油站，4類不同標(biāo)號汽油價(jià)格每升上漲0.24元到0.27元不等。汽油提價(jià)，在日益嚴(yán)重的能源危機(jī)前，能有幾分作為？
叫苦的是大多數(shù)
龔先生大嘆起苦經(jīng)：“我做生意到處跑，一月起碼加8趟，一加就是兩百多元�，F(xiàn)在一個(gè)月起碼要多開銷大約兩百塊了。”連問10位車主，叫“苦”的是大多數(shù)。
開出租車的張師傅算了筆賬：“原先平均每天跑400公里，油費(fèi)大概150元，油價(jià)上漲后，每天要多付10塊，等于少掉一頓很好的午飯了�！彪m然此次油價(jià)上調(diào)絕對值最小的是出租車用的90號汽油，僅上調(diào)0.24元/升，但記者采訪發(fā)現(xiàn)，積少成多的額外支出，仍令大多的哥“肉痛”。對此，記者獲悉，有關(guān)部門已在醞釀“減負(fù)”方案。
同為“用油大戶”的公交，也頗受影響。據(jù)了解，公司擁有四五百輛汽油車，油價(jià)調(diào)整后，每輛車每月油價(jià)開銷增加300余元，公司每年在汽油方面支出的增加將超過150萬元。記者從本市另一“用油大戶”大眾公交了解，他們一年增加支出將超過200萬元。市公交管理部門表示，行業(yè)目前擁有公交車輛18000輛，其中約2成的車輛為汽油車，其余80%的車均用柴油動(dòng)力，此次油價(jià)上調(diào)對公交行業(yè)影響并不是很大。但部分公交企業(yè)仍憂心忡忡：油價(jià)一直上調(diào)，長此以往將使公交企業(yè)的經(jīng)營更為艱難。
雖然都叫厲害，但油價(jià)上漲，似乎并未讓節(jié)能型微型車熱銷車市。上海寶誠汽車銷售公司市場部副經(jīng)理朱玉成分析，在燃油稅尚未推出之前，養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用對于大、小排量車型幾乎是“一視同仁”，選擇高油耗車型與選擇低油耗的微型車相比，每年所多出的油錢差別至多是幾百元。同時(shí)，目前多數(shù)中國消費(fèi)者尚處于購買第一輛車的階段，把車看成身份和地位的象征，很難青睞微型車。昨天，上海大眾、上海通用等汽車廠家也表示，公司并不會(huì)因油價(jià)上漲，就馬上開發(fā)排量小、油耗低的微型車。據(jù)了解，2005年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是大排量豪華車的集中上市年，天籟、皇冠、奧迪等新品的油耗都不秀氣，不少排量超過3.0升。
油價(jià)仍將持續(xù)上漲
國內(nèi)汽油漲價(jià)，昨天國際原油價(jià)格卻在高燒多日后下跌1美元，報(bào)收于每桶55.45美元�！斑@并不奇怪�！鄙虾Ｖ衅谄谪浗�(jīng)紀(jì)有限公司能源部研究員吳君認(rèn)為，美聯(lián)儲(chǔ)昨天凌晨上調(diào)聯(lián)邦基金利率，使美元大受提振，同時(shí)以美元計(jì)價(jià)的商品價(jià)格全線下跌。這是原油價(jià)格下跌的主要?jiǎng)恿Α?/p>
但調(diào)整只是短期的，油價(jià)仍將繼續(xù)上漲。吳君給出三點(diǎn)理由。首先，世界經(jīng)濟(jì)仍處于一個(gè)上升期，各國經(jīng)濟(jì)總體上依然在增長。原油的緊缺，是一個(gè)長期趨勢。
其次，需求拉動(dòng)，支撐油價(jià)。從近期來看，兩大石油消費(fèi)國美國和中國，都將步入季節(jié)性需求增長期。天氣的逐步轉(zhuǎn)暖，美國將迎來每年一度的駕車出游高峰，汽油消費(fèi)無疑會(huì)大幅上升；而中國用電量則隨著氣溫上升而上升，原油需求也將出現(xiàn)高潮。根據(jù)中期公司的預(yù)計(jì)，我國今年原油進(jìn)口還將上升30%。
再次，人為惜售，也將繼續(xù)拉抬油價(jià)。盡管美元在去年6月以來，已經(jīng)連續(xù)7次加息，但美元依然弱勢不改。這使得石油生產(chǎn)國，不愿意用石油及石油產(chǎn)品來換取美元。
此次汽油漲價(jià)，與其說是跟隨前期油價(jià)持續(xù)上漲而作出的調(diào)整，更是為應(yīng)對國際原油的繼續(xù)高溫。吳君指出，目前，國內(nèi)成品油零售價(jià)普遍低于進(jìn)口價(jià)格，國內(nèi)成品油價(jià)格還不存在市場形成機(jī)制，價(jià)格調(diào)整是不連續(xù)的，因此每一次調(diào)價(jià)既是結(jié)果，也包含了新一輪需求上漲的因素。
油價(jià)上漲為節(jié)能買單？
上海社科院歐亞所副所長余建華研究員回答是肯定的：“這是因?yàn)槿蚴偷摹款i’并非暫時(shí)，一方面，開采量趨于下降，另一方面，需求則不斷膨脹。”
需求膨脹之快難以想象�！�2000年時(shí)，專家預(yù)測，至2010年中國的原油進(jìn)口將達(dá)到1.2億噸。而事實(shí)上，這個(gè)指標(biāo)在剛剛過去的2004年就突破了。”
在上海社科院完成的《2004中國國際地位報(bào)告》中，有關(guān)能源方面的分報(bào)告指出：中國對石油進(jìn)口過度依賴，粗略估算，如果每桶石油的價(jià)格上升1美元，按照目前的進(jìn)口量推算，中國將多支付6億美元的外匯。前車之鑒。1973年石油危機(jī)，石油價(jià)格漲四倍，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長下降4.7%，歐洲下降2.5%，日本則下降了7%；1979年伊朗油田工人罷工切斷石油輸出，每桶石油的價(jià)格從14美元飚到35美元，促發(fā)了比前一次更深的經(jīng)濟(jì)衰退。
不僅如此。石油作為非可再生資源，總有一天，再貴也會(huì)“有價(jià)無市”。目前，中國的原油自給能力幾乎達(dá)到了極限。剩余可采儲(chǔ)量為23.8億噸，按目前的開采速度，中國將在14年后出現(xiàn)石油枯竭的局面。
中國如此，世界亦如此。余建華表示：“2000年，專家預(yù)測，全球的石油只能再用40年。怎么辦？開源節(jié)流。”
“首先是節(jié)能。引導(dǎo)節(jié)能的民用消費(fèi)習(xí)慣，比如我們現(xiàn)在推廣的分時(shí)間用電制。另外，節(jié)能，更要抓耗能大的工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)�！睆南聜�(gè)月起，安徽將加入黑龍江、吉林、遼寧和河南的行列，推廣乙醇汽油，禁止銷售普通汽油。這種用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成的新燃料，第一優(yōu)點(diǎn)就是可比普通汽油節(jié)省10%的汽油。
其次是開源，這是從長遠(yuǎn)解決能源緊缺的最佳途徑。上海風(fēng)力發(fā)電公司總裁助理胡傳煜說：“取之不盡、又不污染環(huán)境的風(fēng)能已成為近年來增長最快的新能源，每年增長30%以上，像德國，風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量的3%，一年200萬千瓦。上海的沿江、沿海地區(qū)風(fēng)能資源豐富，一年可發(fā)電4200萬度，供8.4萬上海居民的生活用電。中國已經(jīng)作出規(guī)劃，到2005年全國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)總量將達(dá)100萬千瓦，到2010年將達(dá)到400萬千瓦，到2020年將達(dá)到2000萬千瓦。”(蔣婭婭 陶健 丁波 郭泉真 林環(huán) 龔丹韻)
