拉閘限電刺激需求猛增 大面積柴油荒卷土重來(2)

　　“10月份之后是國(guó)內(nèi)煉廠檢修的集中期,煉廠煉油量總體上是減少的�！币�達(dá)明說,前不久的臺(tái)風(fēng)“鯰魚”北上,令海上油品運(yùn)輸受影響,也導(dǎo)致供應(yīng)緊張。

　　廣東石油學(xué)會(huì)新聞發(fā)言人范小平表示,目前正是北方煉廠換產(chǎn)1號(hào)柴油的時(shí)期,0號(hào)柴油生產(chǎn)相對(duì)不足,加劇了南方0號(hào)柴油的供應(yīng)緊張。

　　原因二國(guó)內(nèi)多省拉閘限電刺激柴油用量猛增

　　特別的倒是今年多省份出現(xiàn)的拉閘限電。范小平透露,今年是“十一五”的最后一年,為完成節(jié)能減排指標(biāo),國(guó)內(nèi)多個(gè)省市拉閘限電,直接觸發(fā)了被限電企業(yè)使用柴油發(fā)電,從而刺激了當(dāng)?shù)夭裼陀昧棵驮觥?table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">

　　中國(guó)石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛表示,今年10月份,臨海的柴油用量相比9月份上升了19%。

　　中石化嘉興分公司人士估算,僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油,每個(gè)月就要增上千噸。

　　原因三批零倒掛流通環(huán)節(jié)緊張加重“柴油荒”

　　雖說柴油旺季、檢修、臺(tái)風(fēng)、換油都是柴油供不應(yīng)求的原因,但這些因素充其量只是導(dǎo)致柴油緊張的客觀因素�！百Y源不足,還有柴油大量出口的因素,另外,當(dāng)前煉廠盈利的界限在國(guó)際油價(jià)67-70美元/桶時(shí),超過80美元/桶,煉廠煉油是虧本的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露�？磥�,利益因素還是導(dǎo)致柴油荒的根源所在。

　　更為令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是,隨著近期國(guó)際油價(jià)的不斷上沖,目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)了柴油價(jià)格批零倒掛的現(xiàn)象,這令成品油市場(chǎng)資源難以流動(dòng)起來,加重了國(guó)內(nèi)柴油供不應(yīng)求的狀況。

　　姚達(dá)明披露,伴隨著國(guó)際油價(jià)的上漲,節(jié)前經(jīng)營(yíng)不怎么樣的油品市場(chǎng),開始出現(xiàn)柴油批發(fā)價(jià)不斷走高的情況,據(jù)了解,目前不少城市出現(xiàn)批零倒掛的現(xiàn)象,批零倒掛在200-300元不等。記者獲悉,11月4日,國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上漲,山東地?zé)挼牟裼途鶅r(jià)達(dá)到了7767元/噸,較調(diào)價(jià)后國(guó)家發(fā)改委規(guī)定的最高零售均價(jià)高出近300元。

　　按照國(guó)內(nèi)成品油管理規(guī)定,國(guó)內(nèi)成品油批零價(jià)格之間最少需要保持300元的價(jià)差,從而使成品油銷售商有賣油的積極性。“多市油品出現(xiàn)批零倒掛,主要是有關(guān)部門監(jiān)管不力,導(dǎo)致倒掛之風(fēng)愈演愈烈,十分遺憾。”業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。、

　　“并不是說資源十分緊缺,但批零倒掛的嚴(yán)重后果是導(dǎo)致油品資源難以流動(dòng)起來,加油站不愿意高價(jià)甚至以倒掛的價(jià)格采購(gòu)柴油,市場(chǎng)自然要出現(xiàn)油品不足和限量加油的局面�！币�達(dá)明說,受前不久國(guó)家發(fā)改委表示要縮短油價(jià)調(diào)整周期影響,業(yè)內(nèi)不少人預(yù)期短期內(nèi)油價(jià)仍將上漲,這又不排除部分油商囤油現(xiàn)象。

　　反思

　　完善成品油定價(jià)機(jī)制

　　是當(dāng)務(wù)之急

　　國(guó)內(nèi)成品油新定價(jià)機(jī)制在很大程度上理順了成品油價(jià)格,自實(shí)施新的成品油定價(jià)機(jī)制以來,我國(guó)成品油價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)。

　　據(jù)普氏能源測(cè)算,新的價(jià)格機(jī)制實(shí)施后,國(guó)內(nèi)外油價(jià)相關(guān)系數(shù)明顯上升,從原先的0.5提高到0.7—0.8,國(guó)內(nèi)油價(jià)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際油價(jià)有條件的聯(lián)動(dòng),逐步與國(guó)際油價(jià)接軌。

　　但是,“作為一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的形式,畢竟不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),無法解決成品油市場(chǎng)的所有問題”,姚達(dá)明表示,就像國(guó)家發(fā)改委所意識(shí)到的,成品油定價(jià)機(jī)制還有待進(jìn)一步完善。

　　“目前國(guó)家按照22個(gè)工作日三地變化率達(dá)到4%的條件來調(diào)價(jià),這個(gè)時(shí)間還是太長(zhǎng)了,無法貼近市場(chǎng)的變化�！狈缎∑秸f。

　　此外,調(diào)價(jià)的時(shí)滯性會(huì)帶來中間商和前期拿到資源的油商囤積待售等投機(jī)行為,進(jìn)一步加劇了“油荒”。

　　專家建議,完善成品油定價(jià)機(jī)制,要盡快縮短調(diào)價(jià)周期,調(diào)整4%的調(diào)價(jià)幅度,國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),降低石油市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻,改變目前的現(xiàn)狀。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越公平,市場(chǎng)價(jià)格就越合理。（蘇稻香）