柴油綠色通道油站開啟 貨車還是“餓得慌”(2)

　　■油荒影響

　　成都到昆明“康師傅”已經(jīng)停貨

　　受“柴油荒”，位于四川溫江的海峽科技產(chǎn)業(yè)開發(fā)園內，隸屬“康師傅”旗下、生產(chǎn)各種系列“康師傅”方便面的成都頂益食品有限公司13日已停產(chǎn)一天。同時，每天發(fā)往昆明的6萬箱產(chǎn)品已中斷送貨。

　　本月13日，由于買不到油，成都頂益食品有限公司工廠4條生產(chǎn)線全部停工。14日，廠長邱洪良終于買到了10余噸油，“這點油，只能勉強供14日的生產(chǎn)。最令人擔憂的是，沒有油，產(chǎn)品就算生產(chǎn)出來，也出不去！四川境內因為路途短，情況還不太糟糕，發(fā)往云南的方便面就慘了，貨車不敢裝貨……現(xiàn)在發(fā)往云南的貨已經(jīng)徹底停了�！鼻窈榱冀榻B，以前廠方每天發(fā)往云南的貨車在10車以上，達到6萬箱。

　　昆明到成都一斤菜成本漲了四五毛

　　“柴油荒”導致大量成都物流公司業(yè)務受到極大影響。

　　聚合國際是西南地區(qū)最大的蔬菜批發(fā)市場，覆蓋的地區(qū)除四川外，還有陜西、云南、重慶等地。今年9月底，聚合市場每天進出的貨車在1500輛次左右，而昨天剛剛超過1300輛次，減少了13%，“出入車輛變少，意味著進出市場的貨物數(shù)量減少了，也意味著貨車在市場等待的時間變長，最終的結果就是蔬菜的價格上升。”聚合國際的總經(jīng)理助理陳冬紅說，貨車在運輸途中加油時間過長，導致蔬菜的淘汰率大幅上升，從而造成了蔬菜的批發(fā)價上漲。陳冬紅算了一筆賬，一輛運菜的貨車往往載重20噸左右，從昆明運往成都每斤菜運費多出0.4元-0.5元，一車菜的成本就多了16000元-20000元不等。

　　■相關新聞

　　油荒還沒走氣荒警報拉響

　　柴油荒沒走，天然氣荒有可能在年底卷土重來。在日前召開的2010中國石油市場年會上，中石油規(guī)劃總院管道所副所長楊建紅一語驚人：“今年底中國局部地區(qū)肯定還有氣荒，基本無法避免。”

　　楊建紅認為，去年天然氣荒的原因主要是天然氣儲備的巨大缺口導致調峰能力欠缺。今年，隨著川氣東送的商業(yè)化運作、西氣東輸二線西段的竣工，以及大量LNG（液化天然氣）的進口，中國的天然氣市場供應情況有了很大變化。然而，中部地區(qū)和西南地區(qū)的氣荒至少在兩年內仍難以避免。主要原因仍是地下儲氣庫建設相對滯后無法滿足調峰需要。

　　繼沈陽、合肥、長沙等多個城市舉行天然氣漲價聽證會之后，11月12日，中國最大的天然氣消費城市——北京舉行居民用氣價格調整聽證會。分析天然氣消費無序增長的原因，不少專家把價格因素放在首位。中國石油股份有限公司總裁周吉平表示：“與國外的天然氣價格相比，中國的天然氣價格非常低�！�

　　從價值規(guī)律的角度出發(fā)，價格調整被認為是調節(jié)市場供需的有效手段。據(jù)了解，理順以石油、天然氣等能源資源價格將成為“十二五”改革的重要措施�！吨泄仓醒腙P于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的第十二個規(guī)劃的建議》提出，要深化資源性產(chǎn)品價格和要素市場改革，理順煤、電、油、氣等資源類產(chǎn)品價格關系，完善價格形成機制。