柴油荒 推高CPI的新推手

　　11月15日，全國柴油批發(fā)均價逼近8000元每噸達到7967元每噸，與2008年6月初的最高價8000元每噸幾乎持平。川渝、云南部分地區(qū)的柴油批發(fā)價已經高達9000元每噸，這一價格已超過了2008年“柴油荒”時的最高價格，創(chuàng)下柴油批發(fā)價的歷史紀錄。一位市場分析人士表示：在布倫特油價達到147美元的時候柴油都沒這么貴過。

　　柴油價格不光是突破歷史高位，而且還是無處可買。近來各地媒體頻頻報道陜西、甘肅、上海等地的高 速公路出現堵塞現象，導致這一現象的元兇之一便是柴油的短缺。例如由于上海的柴油供應比較充足，很多 貨車便開到上海加油，人為加劇了道路堵塞現象。

　　柴油供應的緊張和價格的上漲使得管理層期望11月河12月CPI不再繼續(xù)攀升的幻象化為泡影。在今年10月CPI達到4.4%創(chuàng)下25個月以來新高以后，年初制定的把今年CPI控制在3%左右的目標已經是不現實。雖然國內著名經濟學家厲以寧表示4%的CPI并不能說明通脹時代已經到來，國家統計局也認為即使不能把全年CPI控制在3%以內，但是估計也不會比3%高多少。

　　愿望總是美好的，沒有一個人希望物價上漲。然而，柴油荒的出現，的確是打碎了人們美好的愿望。我 們知道，柴油主要是用于物流和農用領域，柴油價格的上漲助推了物流成本的抬升，為農產品提價制造了一 個新理由。近來，伴隨著柴油價格的上漲，快遞公司的快遞價格普遍上漲，這讓如今最為時尚的網上開店的 各家店主們叫苦不迭，由于網上銷售主要依靠快遞公司遞送貨物，這是構成網上開店的主要成本之一。如果 因為柴油價格上漲致使快遞費用再度上升，網上開店所憑仗的成本低廉優(yōu)勢被大大抵消，這對網店來說絕不 是一件小事情。

　　今年以來，農產品價格的上漲一直是導致CPI連續(xù)攀升直至創(chuàng)出25個月新高的元兇。從“逗你玩”到“蒜你狠”，從“姜你軍”到“糖高宗”，農產品品種的輪番上漲讓市場上風聲鶴唳。本來隨著秋收的告一段 落，農產品在經過了一段較長時間的炒作之后需要休整片刻。然而，柴油價格上漲再次吹動了農產品品種漲 價的“集結號”。不管是農田耕種還是下水打漁，對于柴油的需求都是不可或缺。柴油價格的上漲無疑推高 了農產品的生產成本，或許會成為推動下一輪農產品漲價的最大推手。

　　面對攀升不止的CPI，相關部門雖然采取了多管齊下的綜合治理措施，但是在一些部門利益特別是壟斷 部門利益的影響之下，這種調控措施效果有限。就拿此次柴油荒來說，由于柴油供應主要依賴于石化雙雄， 而石化雙雄在決定柴油的生產計劃時，對市場在下一階段的供求形勢并未做認真的有針對性的分析調研，油 品生產和市場需求產生了脫節(jié)。海關11月10日公布的數據顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增長19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。據業(yè)內人士披露，中石油和中石化對市場價格和市場銷售反應很遲鈍，比如今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩的時候，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。而就在兩大集團加速去庫 存化低價出口之際，國內柴油市場因為限電和節(jié)能減排措施的實施導致柴油需求陡然放大，一增一減之間， 為如今的柴油荒埋下了伏筆。由此可見，兩大集團的缺乏遠見和只顧自己部門利益的做法是柴油荒的元兇。

　　柴油，柴油，由此煽起的蝴蝶效應有望成為推動CPI上漲的新推手。

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