節(jié)能減排需解“近渴”清潔柴油動(dòng)力成現(xiàn)實(shí)選擇

　　“中國將從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計(jì)２０１５年產(chǎn)銷量達(dá)到２５００萬至３１００萬輛”，就在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案將一個(gè)龐大產(chǎn)能數(shù)字拋向公眾的同時(shí)，另一個(gè)“十二五”規(guī)劃則將一個(gè)硬指標(biāo)沉甸甸地壓在車企頭上。

　　據(jù)知情人士透露， “十二五”期間，二氧化碳將和“十一五”原有指標(biāo)單位ＧＤＰ能耗、二氧化硫和ＣＯＤ指標(biāo)一起，成為全社會(huì)節(jié)能減排的硬指標(biāo)。而其中對(duì)汽車業(yè)影響較大的一個(gè)指標(biāo)是，汽車碳排放將下降３０％。

　　雖然國家已經(jīng)將電動(dòng)汽車圈定為未來中國新能源汽車的指向，但顯然其技術(shù)發(fā)展成熟仍有待時(shí)日，而在此之前，急需要一種更為成熟的技術(shù)來解“節(jié)能減排”近渴。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，在“十二五”碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動(dòng)力汽車作為節(jié)能汽車的代表，將迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，清潔型柴油動(dòng)力汽車二氧化碳排放較同排量汽油機(jī)可以降低２５％，達(dá)到歐洲技術(shù)水平，同時(shí)在節(jié)能、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性等方面也有不俗表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，在柴油機(jī)的故鄉(xiāng)歐洲，柴油車市場份額已經(jīng)超過５０％，在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達(dá)到８０％，而在出租車領(lǐng)域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，北美、日韓紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量，加大政策鼓勵(lì)力度，一股柴油風(fēng)潮正在席卷全球。

　　而在國內(nèi)，眾多汽車企業(yè)近期已紛紛加大了對(duì)“清潔柴油機(jī)技術(shù)”的改進(jìn)和研發(fā)力度，這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠，也包括歐意德、云內(nèi)等上游零部件廠商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動(dòng)力總成供應(yīng)商歐意德自主研發(fā)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國內(nèi)首款達(dá)到歐Ｖ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，填補(bǔ)了我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配轎車的空白。據(jù)了解，自２００６年起，歐意德先后與意大利ＶＭ、德國ＺＦ、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作，通過技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，掌握了世界領(lǐng)先的清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)和ＡＴ自動(dòng)變速器技術(shù)，成為目前自主品牌唯一同時(shí)掌握這兩項(xiàng)核心技術(shù)的企業(yè)。

　　據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢。高達(dá)２０∶１的壓縮比，遠(yuǎn)超汽油機(jī)，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機(jī)通過搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環(huán)三項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)，無論節(jié)油水平、排放水平還是動(dòng)力水平都有了質(zhì)的提高，比如在節(jié)油方面同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)能節(jié)油３０％，而扭矩卻高出５０％，同時(shí)，二氧化碳排放也減少了２５％。

　　在盡快實(shí)現(xiàn)汽車“節(jié)能低碳”的行業(yè)背景之下，清潔柴油機(jī)技術(shù)也終于憑借其卓越的節(jié)能環(huán)保性獲得了國家的重視，在工信部剛剛結(jié)束的有關(guān)節(jié)能減排的會(huì)議上，相關(guān)人士透露：國家明確表示將對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)，并將汽車柴油化重點(diǎn)提了出來。這也是柴油車?yán)^今年六月被當(dāng)作節(jié)能車型列入《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》之后，再次獲得政策利好。記者  張帆