工信部日前規(guī)定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業(yè)的近6000個(gè)車型油耗數(shù)據(jù)時(shí)，許多細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，此次公布的車輛油耗雖然遠(yuǎn)比廠家之前發(fā)布的更加真實(shí)，但不少車型離真實(shí)油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家日前表示，目前標(biāo)示的油耗其實(shí)仍由廠家提供，并且使用歐洲工況進(jìn)行檢測(cè)。專家們透露，為了使得檢測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，相關(guān)部門目前正在研究適合中國(guó)現(xiàn)狀的“國(guó)標(biāo)”，計(jì)劃在2013年時(shí)開始啟用。

　　標(biāo)示油耗由廠家提供

　　中汽研標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)方茂東指出，由于車輛油耗跟各種因素相關(guān)，在不同的氣壓環(huán)境、不同的路況、不同的駕駛風(fēng)格等情況下都會(huì)出來不同的油耗結(jié)果。因此，作為參考標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示油耗原則上要求覆蓋絕大多數(shù)車型。但他披露說，事實(shí)上目前公示的標(biāo)示油耗仍由廠家提供，不過工信部會(huì)根據(jù)企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行二次檢測(cè)校對(duì)，如果檢測(cè)結(jié)果在4%范圍以內(nèi)，宣告合格，而如果高于廠家提交數(shù)據(jù)的4%，則需要再進(jìn)行三次檢測(cè)，最后直接采用三次重測(cè)數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行公示。

　　有望啟用國(guó)標(biāo)檢測(cè)

　　專家介紹說，要使油耗檢測(cè)更加接近真實(shí)狀況，還必須靠檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。方茂東表示，目前通用的主要有日美和歐洲兩種工況標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)按照《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》檢測(cè)的正是歐洲2000年開始實(shí)施的NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)目前能擔(dān)負(fù)工信部檢測(cè)的機(jī)構(gòu)主要有天津的國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和長(zhǎng)春、襄樊及重慶等四五個(gè)檢測(cè)中心。

　　中汽研標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師金約夫認(rèn)為，雖然這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)備都基本一致，能保證國(guó)內(nèi)的統(tǒng)一性，但由于國(guó)內(nèi)實(shí)際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會(huì)出現(xiàn)差別�！袄�如，歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)該數(shù)據(jù)接近市區(qū)70 ，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩(wěn)態(tài)工況，而日本、美國(guó)所使用的是損態(tài)工況�！彼�表示，為了使檢測(cè)試驗(yàn)更能符合國(guó)情，很有必要實(shí)施自主內(nèi)容的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也只有這樣，今后外資企業(yè)才能像重視C-NCAP一樣來重視中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　金約夫表示，現(xiàn)在計(jì)劃的工況正在由穩(wěn)態(tài)向損態(tài)方向發(fā)展，考慮低溫啟動(dòng)、高溫空調(diào)損害等情況下的因素。并且，新的工況標(biāo)準(zhǔn)有望在2013年出臺(tái)，屆時(shí)所測(cè)油耗將更接近實(shí)際駕駛平均水平。(魏學(xué)珍)