王斯成：1981年畢業(yè)于福建省廈門大學(xué)化學(xué)系電化學(xué)專業(yè)，獲理學(xué)碩士學(xué)位。畢業(yè)后一直從事太陽能光伏發(fā)電研究。現(xiàn)任國家發(fā)改委能源研究所研究員，國務(wù)院政府特殊津貼專家。同時擔任中國太陽能學(xué)會常務(wù)理事，中國可再生能源行業(yè)協(xié)會副主任委員等。

　　常年從事新能源研究的專家王斯成認為，未來可再生能源應(yīng)用比重會大幅提高，中國在這些方面有優(yōu)勢，對于能源的利用，也必須考慮中國的國情。

　　不能保守看待新能源

　　新京報：中國政府已明確提出要大力發(fā)展新能源，有觀點認為，傳統(tǒng)能源仍然是最主要的能源利用形式，可能20年后可再生能源比重仍然不超過1%，因此解決能源瓶頸問題仍然要以傳統(tǒng)能源為主。你怎么看待？

　　王斯成：這樣的說法是十分保守的，確實在目前全球的一次能源比例中，煤炭、石油、天然氣的應(yīng)用比重還是超過80%，但是現(xiàn)在新能源發(fā)展速度很快。我并不認同說很多年后，可再生能源仍僅占總的能源比重1%的說法，這完全沒有看到當今世界新能源發(fā)展的態(tài)勢。未來清潔能源或者說可再生能源比重將會得到大幅提高。而且各國政府，尤其是歐盟已經(jīng)制定新能源發(fā)展的明確規(guī)劃。

　　如中國政府宣布在2020年，可再生能源的比重占一次能源比重達到15%，這是政府的鄭重承諾。此次在哥本哈根會議上，歐盟27國也宣布了一個計劃，即“20-20-20”協(xié)議，到2020年，將歐盟的溫室氣體排放削減20%，將可再生能源份額提高到20%，將能源效率提高20%。

　　規(guī)模發(fā)展拉低風電電價

　　新京報：這么高的可再生能源比例，是否意味著用戶需要承受更高的電價？

　　王斯成：不會的，可再生能源的電價并非高不可攀�，F(xiàn)在中國政府已公布的風電標桿電價范圍為0.51-0.61元每度，這個價格已經(jīng)很低了，從這幾年的發(fā)展趨勢來看，風電電價在一年年下降，這就是風電規(guī)模發(fā)展的結(jié)果。就全球而言，2020年，光伏發(fā)電的平均電價將達到0.6元每度，實現(xiàn)真正的平價上網(wǎng)。

　　新京報：對于這樣的新能源計劃，除了規(guī)劃中提出大力提高可再生能源的比例，是否還會有一些具體的鼓勵措施？

　　王斯成：新能源振興計劃很快就會出臺，除了提出一些發(fā)展的目標，當然也會有一些具體的相關(guān)政策，鼓勵發(fā)展新能源。其實政府目前已經(jīng)出臺了不少鼓勵可再生能源發(fā)電的政策，比如“太陽能屋頂計劃”和“金太陽”政策。目前政府已提高了可再生能源發(fā)電的補貼，在每度電里拿出4厘錢補貼可再生能源發(fā)電，按這個規(guī)模到2020年，就有2000億的資金來發(fā)展可再生能源。

　　在技術(shù)上，以光伏發(fā)電來說，目前中國的企業(yè)已經(jīng)從簡單加工走向了技術(shù)領(lǐng)先型，裝備的國產(chǎn)化率也超過了50%。而且在中國光伏領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，例如，商業(yè)化的晶體硅的太陽能電池的生產(chǎn)技術(shù)，最先進的技術(shù)在中國，中國不但是一個生產(chǎn)大國，在商業(yè)化的技術(shù)上得到了進步，現(xiàn)在晶體硅的耗硅量一瓦要達到8克，有一家企業(yè)通過漿料回收可以達到5.8克。

　　能源發(fā)展須考慮國情

　　新京報：對于近期國務(wù)院38號文提出的，抑制一些產(chǎn)能過剩行業(yè)發(fā)展，其中就涉及到多晶硅行業(yè)，現(xiàn)在的發(fā)展是否過熱？

　　王斯成：其實最近我們做了調(diào)查，調(diào)查了國內(nèi)300多家生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)上報的都是最后滿產(chǎn)的產(chǎn)能，這樣總量就會提高很多，看起來就過剩了。但一般一個多晶硅企業(yè)需要經(jīng)歷2-3年才能滿產(chǎn)。去年的數(shù)據(jù)顯示，我國的多晶硅需求一年是2.5萬-3萬噸，但還有40%是依賴進口，現(xiàn)在中國還做不到自給自足，因此并不存在過剩問題。

　　新京報：中國作為發(fā)展中國家，在新能源應(yīng)用上會有什么優(yōu)勢？

　　王斯成：由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在進行中，所以中國在應(yīng)用新能源上確實有優(yōu)勢。但也必須要考慮到中國的國情，比如中國的天然氣也并不豐富，天然氣仍主要作為燃料來應(yīng)用，而不是發(fā)電。電動汽車目前應(yīng)用在公共交通上還是比較可行的，可以節(jié)省能耗，但是到個人電動汽車的普及和發(fā)展還有一段距離，因為電動汽車的普及也需要大量的鋰資源作為支撐。