-  京津城際列車體驗

　　開車后10多分鐘里，車廂上方的顯示屏不斷刷新著列車時速：340，350，355。從北京南站到天津，只花了26分26秒。

　　在355公里的時速下，記者感到列車運行平穩(wěn)，沒有“咯噔咯噔”的噪音。偶爾有一些搖晃，站在過道上，借助座位扶手可保持平衡。

　　有記者倒了一杯礦泉水做試驗。在超過300公里的時速下，水面微微顫動。

　　記者注意到，時速超過300公里時，手機有一段時間信號不通。對此，技術人員表示，車速太快，有時會“信號追不上”。究竟多高時速下會出現(xiàn)這一情況，還無規(guī)律可循。“試驗的時候有時跑到390了手機還有信號，有時候就不行�！�

　　張曙光說，由于嚴格密封以及一系列空氣動力學技術，列車可以在緊急制動中保持平穩(wěn)，使乘客重心不出現(xiàn)太大偏移。緊急制動后，列車可以平穩(wěn)滑行3700米后停止。

　　此外，車輛采用了世界最先進的空調系統(tǒng)，“如果沒有新鮮空氣進來，乘客會感覺不適。所以在密閉之余，還要保持30%的新風進入循環(huán)系統(tǒng)，同時控制灰塵進入�！睆埵锕庹f。

　　- 揭秘1　車身·車頭

　　列車車身呈白色流線型，與動車相似。每趟列車共8節(jié)車廂。車廂間的門是透明的自動門，乘客步上前會自動開啟。

　　與現(xiàn)有所有列車不同，京津城鐵的駕駛艙采用了全透明設計，乘客可直接看到司機操作。在弧形操作臺上，并列著4個電子屏幕，顯示著各種數(shù)據。

　　“300公里的時速下，單靠地面信號來判斷行車是不可能的，司機根本沒有反應時間�！本┙虺氰F技術方面總負責人孫幫成說，依靠自動列車防護系統(tǒng)，各種路段的限速標準被預先輸入列車電腦，隨時自動調整。

　　防災報警系統(tǒng)，使列車在遇到自然災害時可自動實施防護。列車會根據天氣情況自動控制速度。比如，在側風超過每秒15米時，列車會自動開始一系列降速措施。

　　“所以，駕駛動車，司機只需要推拉幾下手柄，非常簡單，你們上去20分鐘就能學會開火車�！睂O幫成笑著說。

　　　- 揭秘2 車廂·吧臺

　　步入列車，出入口的風檔區(qū)采用了實木內飾。內裝材料的環(huán)保和防火標準都達到了歐洲標準，比動車更高。

　　二等車廂定員80人，左側3座位，右側2座位，而一等車廂定員50人，左右各2個坐椅。列車每兩節(jié)車廂的連接處設有兩個衛(wèi)生間，弧形的小空間內，除了必備的潔具外，還首次裝了一面落地的大穿衣鏡。與現(xiàn)有動車不同，城鐵所有洗手池都安放在衛(wèi)生間，車廂連接處不再設洗手臺。

　　在5號車廂的連接處，設有全車唯一的無障礙衛(wèi)生間。其外墻下部有一個按鈕，方便殘疾人操作。蠶豆型的衛(wèi)生間可容輪椅轉身。除了殘疾人專用衛(wèi)生間，該車廂的前部還設置了無障礙通道。

　　4號車是餐車，有50個座位。餐車后半部劃出一塊小吧臺，吧臺不設坐椅。“因為車程只有半小時，餐車只供應點心，不做正餐，否則菜還沒上來就到站了。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平笑著說。

　　　- 揭秘3 安全·應急

　　兩輛高速列車會車時，外部會形成負氣壓，此時列車內部必須保持正常大氣壓。為了達到氣密要求，京津城鐵車體連接處都有雙層設置，“現(xiàn)有動車組只有一層，玻璃也沒有CRH3厚�！�

　　孫幫成介紹，經過多次實驗，京津城鐵即使在全車著火的情況下，阻燃材料能保證火勢不會蔓延。列車還能以80公里時速開行10分鐘，“有這10分鐘，列車就有時間離開隧道和高架橋，讓乘客逃生。”

　　每節(jié)車廂在醒目位置放了應急錘，用圖形繪出了緊急狀況下的使用方法�！俺丝腿∠聭�急錘，敲擊車窗玻璃的紅點位置，一推就能推開。”工作人員說，4號車廂的儲藏柜里還備有逃生梯。

　　記者 左林 王申