【揭秘】　從“飄帶”到三重檐

　　從13條“飄帶”到花朵形的天窗，再到天壇的三重檐，新南站的設(shè)計方案一步步接近現(xiàn)在的模樣，為了成就這個大型交通樞紐，地鐵4號線更改了最初的線位，由南站最下方穿過。

　　設(shè)想　曾想修廊道引進(jìn)商家

　　新京報：最初新南站的設(shè)計方案是什么樣的？

　　王睦：開始時我們提交了一個圓形方案。13個站臺將這個圓形的站房等距隔開，屋面與站臺一一對應(yīng)，并設(shè)計出不同弧度的起伏，好像13條飄帶，是中國風(fēng)格。

　　新南站夾在南二環(huán)和南三環(huán)之間，我們甚至還想過，從二環(huán)路和三環(huán)路分別修一條百米寬的綠色廊道，再引進(jìn)商家，讓乘客直接從二、三環(huán)步行進(jìn)站，但后來發(fā)現(xiàn)，建廊道的拆遷量巨大，商業(yè)設(shè)施的收益也值得懷疑。

　　后來，考慮到新南站站臺的實情，東西長450米，南北長350米，橢圓形站房更能將站臺全覆蓋，方案進(jìn)行了修改，并在橢圓形的屋面上，結(jié)合天窗做出很多花的造型。

　　新京報：后來又有變動嗎？

　　王睦：實施階段，又做了些修改。最開始，地鐵4號線在西側(cè)的開陽路下方，考慮到一個大型交通樞紐，必須要有地鐵與之配套，鐵道部和北京市政府、地鐵公司一起做了很多工作，最終讓這兩條地鐵線的線位都經(jīng)過南站下方，這讓南站的樞紐意義大大提升。

　　敲定　借鑒天壇融入古典元素

　　新京報：新南站的設(shè)計在新建筑中融入古典元素，這是招標(biāo)方的要求嗎？

　　王睦：那倒也不是，在新建筑中融入古典元素，這是我們一直以來的理念。

　　天壇和新南站在中軸路東西兩側(cè)遙相呼應(yīng)，我們就借鑒天壇的結(jié)構(gòu)，最終確定了祈年殿三重檐的建筑風(fēng)格。從側(cè)面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，高架候車廳中央最高，兩側(cè)呈弧形低下去，構(gòu)成南站橢圓的屋頂，東西兩側(cè)大型的鋼結(jié)構(gòu)雨棚向外層層延伸，形成一個更大的橢圓，兩層雨棚的曲線層層疊落，構(gòu)成了三重檐的余下兩級。

　　【釋疑】　客流決定車站規(guī)模

　　對外界“是否有必要這么大”的質(zhì)疑，總設(shè)計師王睦表示，站臺的數(shù)量決定了車站的規(guī)模，南站有13個站臺、24條到發(fā)線，高速鐵路公交化運營后，客運量應(yīng)該是與站房規(guī)模匹配的。

　　新京報：新北京南站的用鋼量甚至超過了鳥巢，是個龐然大物，有人質(zhì)疑南站是否有必要建這么大。

　　王睦：這是一個比較復(fù)雜的問題。第一，一個車站站房的大小是由擔(dān)負(fù)的客運業(yè)務(wù)和旅客流量決定的，新北京南站里有普速列車、京津城際和京滬高鐵，需要這么大的一個車場。

　　其次，公交樞紐、地鐵換乘空間和商業(yè)設(shè)施的引入，都決定站房規(guī)模會更大。

　　最后，南站注重旅客在使用上的感受，空間更加開敞、寬闊，這也是新南站規(guī)模較大的一個原因。

　　新京報：換乘的方便，能否保證新南站不會成為新的堵點？

　　王睦：新北京南站可以被看作一個面，從站房延伸出去很多高架、地鐵軌道、公交路線，像一張網(wǎng)，牢牢嵌入北京這個大都市的肌理，大量乘客可以通過各種簡便的換乘方式迅速疏散，就是不造成擁堵的重要基礎(chǔ)。

　　新京報：據(jù)介紹，北京南站年發(fā)送旅客量遠(yuǎn)期可達(dá)1億人以上，但新北京南站8月1日開通后，主要通行的是京津城際和一些普速列車，是不是會面臨“吃不飽”的情況？

　　王睦：開通初期，新南站的運送能力肯定是大大富余的，但建設(shè)一個火車站也要考慮長遠(yuǎn)規(guī)劃，否則一段時間后再擴建，肯定更加浪費，鐵道部對京津城際和京滬高鐵的客流量做過預(yù)測，是和建設(shè)規(guī)模匹配的。

　　【解讀】　設(shè)計風(fēng)格中外兼顧

　　可與地鐵、公交等交通工具快捷換乘，正是新南站讓王睦自豪的地方，“新南站標(biāo)志著中國新時期特大交通樞紐時代的到來，對于這個類型的火車站，新南站具有示范和探索意義。”

　　團(tuán)隊　中外設(shè)計隊組建聯(lián)合體

　　新京報：作為新南站設(shè)計方，當(dāng)初投標(biāo)時，鐵三院和國外團(tuán)隊組成了一個設(shè)計聯(lián)合體，哪一方的想法占主導(dǎo)？

　　王睦：2003年11月，新南站在國際范圍招標(biāo)設(shè)計方案，英國的泰瑞法瑞建筑設(shè)計事務(wù)所主動找到我們，我們很歡迎。當(dāng)時，國內(nèi)還沒有大型交通樞紐的概念，但國際上已成為一種潮流，他們在這方面很有經(jīng)驗。

　　另一方面，我們比較了解中國國情。在德國，火車發(fā)車間隔短，也沒有春運、黃金周帶來的集中大客流，這決定了他們的火車站結(jié)構(gòu)會簡單得多。但在中國，檢票、安檢、候車都是非常重要的節(jié)點。作為一個設(shè)計聯(lián)合體，我們是主導(dǎo)方，也是主設(shè)計方，必須將中國特色的這些需要加到方案中。

　　新京報：有報道說，新南站作為一個大型的綜合交通樞紐，是開先河的建筑。

　　王睦：對，新北京南站的客運面積確實是亞洲最大的，但這并不是它最重大的意義。所謂綜合性的交通樞紐，意味著旅客在一個站房就能完成多種交通方式的換乘，這也是國際上大型火車站的發(fā)展潮流。新南站標(biāo)志著中國新時期特大交通樞紐時代的到來，以后陸續(xù)建成的上海虹橋站、廣州火車站，都屬于這個類型，新南站具有示范和探索意義。

　　配套　市政工程年底完工

　　新京報：新南站何時能總體完工，配套的市政設(shè)施建設(shè)情況如何？

　　王睦：新南站南北兩側(cè)都規(guī)劃了公交樞紐，在四個方向———開陽路、正賢街、馬家堡東路、南三環(huán)輔路上，都設(shè)計了高架，機動車直接可以開行到新南站二層的高架候車廳。

　　但由于部分市政建設(shè)尚未完工，8月1日，啟用的只有南側(cè)的公交停車場，高架路也只啟用西側(cè)的兩條。這在一定程度上會影響乘客們對新南站的觀感，南站的種種好處，要等全部配套設(shè)施在年底完工后，才會凸顯出來。