話題　3

　　分時分段限行可行否？

　　北京奧運會時，曾有部分奧運中心區(qū)路段實施分三個時段管制，如北京全面實施單雙號的難度太大，能否比照實施類似的分時段分路段單雙號？

　　穆卿

　　“很多地區(qū)未落實公交優(yōu)先”

　　單雙號首先需要先有公交智能化，而目前公共交通沒有一個智能的管理，乘客不知道下趟車到底幾點過來，需要等多長時間，另外，公交優(yōu)先還沒落實到很多地區(qū)，體現(xiàn)出來就是公交出行時間沒有保證。所以，他認為公交應該先有一個整體優(yōu)化、智能化的管理。

　　盧建新

　　“分時段分路段會造成誤解”

　　單雙號是想怎么樣的問題，還是不得不的問題，他以自己的親身經歷舉例說，曾見到一個女士在西直門堵了很長時間車，加上暴曬，心臟病發(fā)作，所有車輛包括救護車都無法進來的危急情況，這已不是想不想的問題了。分時段和路段會造成市民誤解，因為信息不能完全被市民和外地人知道。

　　趙媛

　　“奧運后公交運力難承受”

　　現(xiàn)在路上交通這么好，公交這么好，有很多因素，如外地務工者走了很多，露天大排檔全都關閉，新發(fā)地市場的貨車也比原來少了。

　　到新京報參加論壇，她特意坐公交，換了三次公交，從家(花鄉(xiāng))到新京報(幸福大街)21站，耗時1個小時15分鐘，開車肯定用不了這么長時間，這種情況肯定不可能帶孩子去擠，尤其奧運結束后，如果大家全部去坐公共汽車，加上外地人員回流，公共汽車的運載能力難以達到這個標準，估計很多公交車有一只腳站著就不錯了。

　　至于地鐵，她拿出2015年的地鐵規(guī)劃圖說，在花鄉(xiāng)附近，四面都沒有地鐵，怎么坐？

　　統(tǒng)籌：本報記者 郭紅梅

　　專題采寫：本報記者 王姝 李立強　專題攝影：本報記者 韓萌

　　專家：如長期限行將面臨賠償問題

　　話題　4

　　經濟手段能否治本?

　　如果不限行，而是用一些經濟杠桿，如提高停車費，提高燃油費的價格，限制小轎車空載量，是否可以緩解交通擁堵？針對此話題中，專家和市民發(fā)表了自己的意見。

　　李瑞敏

　　“必須運用綜合手段”

　　沒有哪一種經濟手段能夠解決所有交通問題，解決交通問題需要多方面的措施。經濟層面就是控制交通出行量，另一方面，必須將必要的交通量轉移到其他方面上。征收擁擠費，提高中心區(qū)的停車費，可以減少需求的辦法，但在現(xiàn)有的交通方式下無法滿足轉移出來的交通需求。所以如果只是經濟手段是不夠的，必須用綜合手段。

　　唐鈞

　　“城市布局不盡合理”

　　一個合理的城市布局，中心應該是中心商務區(qū)，然后圍繞著中心商務區(qū)的是中低收入人群，有錢的人住郊區(qū)。但是中國，中心商務區(qū)周圍住的都是有錢人，窮人住在四、五環(huán)以外。體現(xiàn)在出行上就是，四環(huán)以外的人要進城上班，公共交通不堪重負；住在市中心的人都有車，出門就開車，造成擁堵。

　　蔡定劍

　　“放射結構減少堵點”

　　一些經濟手段會起一些作用，但是一個最需要解決的問題是現(xiàn)有交通結構不夠合理。

　　北京市的交通發(fā)展有幾個錯誤，第一個是環(huán)路，我們的道路是圍城建設。合理的交通結構都應是向外擴展，呈放射狀或井字狀，否則即使車輛在環(huán)路跑得很快，但在出口就都被堵住了。

　　第二是修寬路，道路越來越寬，一般是四車道，那么路口至少需要解決8輛車的分流問題，所以造成堵點。

　　所以不應該再發(fā)展主路，而是把網絡的路盡量打通，減少寬馬路的隔離墩，讓車能往各個方向活動，減少車在路上的無效行駛的時間。