22日是“世界無車日”，為鼓勵更多的天津市民乘坐公共交通出行，地鐵1號線將推出“全程2元票價”的優(yōu)惠活動。購買單程票的市民，在22日的任何一個運營時段內(nèi)乘坐地鐵，無論距離遠近，票價一律為2元(9月21日《每日新報》) 。

　　去年的今日讓我們過了一把“無車癮”。中國108個城市2007年9月22日首迎“無車日”。 “一天的交通通暢”、“一天的空氣清新”與“一天的節(jié)能效果”，節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害……

　　今年我國城市“無車日”活動主題是：人性化街道。包括去年缺席“無車日”活動的廣州等城市也將參與進來。其實，在去年“無車日”之后，“無車思維”一直在延續(xù)。上海社會學會會長鄧偉志早就認為，“無車”不是要讓時代倒退，而是要讓社會逐漸形成“無車思維”，一種“路權(quán)公為先”的觀念。對于城市管理者而言，形成“放大公眾，限制小眾”的路權(quán)觀念，是“無車日”的根本意義所在。

　　“無車日”既是車輛的休息日，更是城市建設與發(fā)展以及城市所能提供的公共服務的反思日、責任日。正如有關(guān)人士認為的，如果百姓坐公交能夠就近乘、很快達、坐得舒適、價格實惠，那么，不需要政府推動，老百姓自然會被吸引。目前的現(xiàn)狀是“公交優(yōu)先”還沒有落到實處，城市公交還不能滿足市民出行之需，一些城市甚至連自行車道也是名存實亡。此外，公務車改革依然步履維艱，公車私用“非死不休”，靠一天的“封存”解決不了任何問題。

　　天津的“無車日”推出“全程2元票價”的公共服務改善之舉，不再是“一聲號令”，而是用改善公共服務來吸引市民的響應。沒有公共服務質(zhì)量的提高，“無車日”只能強制性執(zhí)行，“無車日”的功效也只有一天，只是強扭的“甜瓜”。無車日，公共服務要提速。事實上，只有不斷改善城市的公共設施、公共服務，才是實現(xiàn)“人性化街道”之本。 (巢江淮)