【解說】“東方2749，A9，進跑道36……”“南方8929，蘭州塔臺，修正海壓1027，跑道36繼續(xù)進近”“跑道36可以起飛”。

　　在80米高的塔臺之上，當(dāng)一名“空中交警”是什么體驗？像這樣的指令，一小時要發(fā)出上百句，這是他們的工作日常。

　　空管員這個職業(yè)對于普通大眾來說，帶著些許“神秘色彩”。 近日，記者走進民航甘肅空管分局，探訪護航“云端絲路”的指揮員。在塔臺管制室里，管制員們時刻緊盯電腦屏幕上的各類信息和窗外跑道上航班的起降狀況，不停地為每一趟進出所轄區(qū)域的航班送達精準指令。

　　【同期】管制運行部主任 劉登武

　　我們塔臺管制室現(xiàn)在有三個席位，這個席位就屬于我們的放行席位，放行席位它主要是航空器發(fā)布放行許可，就是給它一個具體的離場時間，還有飛機如果延誤了，會進行一些協(xié)調(diào)。這個席位屬于是地面管制席，地面管制席就是飛機從這個廊橋推出，開車滑行，一直上滑行道這一段屬于地面管制。這個席位屬于塔臺管制席，塔臺管制席屬于雙崗制，雙崗制一個負責(zé)對空指揮，就是跟飛行員進行通話，指揮飛機的起飛落地，另外一個屬于協(xié)調(diào)席位，協(xié)調(diào)席位也叫監(jiān)控席。

　　【解說】管制運行部主任劉登武從業(yè)已有30余年，他介紹說，“眼觀六路，耳聽八方”是管制員的必備技能，全神貫注是日常狀態(tài)，通過小小話筒發(fā)布的每一句管制指令，都必須慎之又慎。

　　【同期】管制運行部主任 劉登武

　　地面交警他指揮平面交通，我們是指揮的立體交通，大家都認為這個天高任鳥飛，但是在空中，它飛機要沿著一定的航路，按照規(guī)定的高度配備垂直間隔、縱向間隔、側(cè)向間隔，這都是管制員的工作。那么這個責(zé)任是非常重大的，你每一句管制指令都是有千斤重，小小話筒千斤重。

　　【解說】除了在塔臺上值守，在千余平方米的區(qū)域管制大廳，這里被稱為“看不見飛機的塔臺”，也是空域管制的“最強大腦”，每架飛機在不同航段飛多高飛多快，完全由他們視空中情況而定。

　　【同期】管制運行部技術(shù)室主任 計生義

　　我們這個特點就是24小時值班，基本上就是上兩個小時，休息一個小時。有時候上兩個小時的時候，飛機特別多，屏幕上都是密密麻麻的飛機。還有一個就是我們區(qū)域比較大，148萬平方公里，飛機從進我區(qū)域到出我區(qū)域基本上飛兩個小時，在我們工作中不允許有任何的錯誤，因為你下的這個指令到飛機上來說的話，它就是一個操作。

　　我們要保證所有的飛機都要有足夠的間隔。然后還有一個天氣，還有一個就是這個航路的一些限制，還有一些就是地形的限制，我們都會綜合考慮這些所有的信息，然后把我們得出的這個信息告訴這個機長，我們給機長下發(fā)的是一種指令，就類似于我指令你做這個事情，我指令你上這個高度，所以在我們這來說所有的這個管制指令都是具有法律效應(yīng)的，都是具有強制性的行為。

　　【同期】管制運行部技術(shù)室主任 計生義

　　每一個席位上都有很多個電話，我們現(xiàn)在設(shè)備就屬于一主二備三應(yīng)急，就是我們每一個設(shè)備都有一套主系統(tǒng)，一套備系統(tǒng)，還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，就是類似于發(fā)生這種比較大的一種自然災(zāi)害或者大災(zāi)難的時候，我們也能保證讓天上的飛機它有序地去疏散，而不能讓天上的飛機突然間失去跟地面的聯(lián)系。一般的像這種剛進單位，到你完全有自主能力去在席位上班的話，一般需要五年。

　　【解說】民航甘肅空管分局，是中國空域面積最大的空管分局，覆蓋空域面積近150萬平方公里，管轄范圍內(nèi)航路航線是進出西北以及國際航線連接歐亞的必經(jīng)之路。目前，民航甘肅空管分局已連續(xù)多年創(chuàng)造了安全運行紀錄，5次榮獲民航空管系統(tǒng)安全優(yōu)勝單位。

　　記者 高瑩 馮志軍 李亞龍 甘肅蘭州報道

責(zé)任編輯：【吉翔】