易車董事長身家超1億美元 曾自封中國比爾·蓋茨

　　“過去十年是黃金時(shí)代，未來十年將是白金時(shí)代�！币总嚬�司創(chuàng)始人李斌如此形容中國汽車行業(yè)的發(fā)展。11月17日，美國紐約證劵交易所。易車董事長兼CEO李斌帶領(lǐng)公司高管團(tuán)隊(duì)，摁響上市鈴聲。

　　易車(BITA)以發(fā)行價(jià)12.00美元平開，隨后股價(jià)迅速走高，當(dāng)天最高價(jià)攀至13.58美元，易車市值達(dá)5.81億美元，成為中國最大汽車媒體公司，也成為首家海外上市的中國汽車類垂直網(wǎng)站。

　　36歲的李斌持股18.94%，身家超過1億美元。接受本報(bào)記者采訪時(shí)，他說，IPO花了幾個(gè)月的時(shí)間，路演很順利，他用了三個(gè)關(guān)鍵詞打動投資者�！爸袊�、汽車、互聯(lián)網(wǎng)，這三個(gè)關(guān)鍵詞成長得非�？臁！�

　　相比路演，李斌的創(chuàng)業(yè)歷程則要艱辛許多，這位一度自封為“中國比爾·蓋茨”北大畢業(yè)生曾參與過當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，而從創(chuàng)立易車到成功上市，他花費(fèi)了十年時(shí)間。

　　曾自認(rèn)為是“中國比爾·蓋茨”

　　在互聯(lián)網(wǎng)泡沫最為瘋狂的2000年，李斌覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創(chuàng)辦一個(gè)公司只需三四年就能上市。

　　了解李斌的人，說他有雄心壯志。雖然專業(yè)是社會學(xué)，但他同時(shí)輔修了計(jì)算機(jī)和法學(xué)兩門學(xué)科。

　　1996年，還在北大讀書時(shí)，李斌創(chuàng)辦了他第一個(gè)公司“南極科技”。所干的買賣是在美國租一臺服務(wù)器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。后來他辦過雜志，當(dāng)過記者，寫過程序。

　　1997年到1998年底，李斌以總經(jīng)理的身份參與另一家公司“科文書院”的創(chuàng)辦，這個(gè)公司后來發(fā)展成為如今的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)近日緊步易車后塵，在紐交所上市，“我現(xiàn)在仍是當(dāng)當(dāng)?shù)男」蓶|，有不到1%的股份，這次當(dāng)當(dāng)上市，我也受益�！崩畋笳f。

　　至于離開當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的原因，李斌不愿多談，“我從未后悔離開，應(yīng)該后悔的是他們，如果我在，當(dāng)當(dāng)現(xiàn)在肯定不止這個(gè)市值�！�

　　2000年，習(xí)慣了東跑西顛、各種事情都嘗試一下的李斌，發(fā)現(xiàn)應(yīng)該最終確定一個(gè)創(chuàng)業(yè)方向，才能勝出。當(dāng)時(shí)，醞釀多年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫折射出破裂前最美光澤，只要能與互聯(lián)網(wǎng)概念沾邊，股價(jià)就會一飛沖天。

　　李斌對此記憶猶新，“所有的事情都很瘋狂，那真是叫泡沫。2000年的時(shí)候，很多事情完全不著調(diào)。”

　　就在這個(gè)時(shí)候，多次創(chuàng)業(yè)的李斌，決定做個(gè)汽車網(wǎng)站�！拔夷菚r(shí)候的想法很簡單，覺得汽車肯定會賣得很多，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也好，當(dāng)時(shí)也沒有什么競爭對手，美國當(dāng)時(shí)有一個(gè)類似的公司，表現(xiàn)也很好。”

　　2000年，李斌創(chuàng)建成立北京易車電子商務(wù)有限公司，自己編寫了一套汽車行業(yè)的管理軟件，很快就得到一家國營汽車經(jīng)銷商950萬美元的投資。“當(dāng)時(shí)新浪每月虧損千萬美元，搜狐也虧損四百萬美元，但公司上市融資額都是幾千萬美元。我當(dāng)時(shí)找投資很容易，我告訴他們軟件能掙多少錢，廣告能掙多少錢，三年差不多就能夠賺錢。他們信，我們自己也信，當(dāng)時(shí)沒有人不信網(wǎng)絡(luò)這個(gè)東西�！�

　　李斌說，當(dāng)時(shí)他覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創(chuàng)辦一個(gè)公司只需三四年就能上市。但緊接著是誰也不想看到的一幕，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅了。易車的投資者也要撂挑子。

　　熬過“寒冬”的幸存者

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，易車的投資者撤資，公司員工數(shù)從80人減至最少時(shí)的7人，李斌和他的搭檔們熬了過來。

　　2000年3月起，以科技股為代表的NASDAQ指數(shù)高位跌落，一瀉千里，網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅。全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，“多米諾骨牌”效應(yīng)帶動IT產(chǎn)業(yè)整體下滑，市場一片低迷。

　　在當(dāng)時(shí)的情形下，李斌的幕后支持者不希望繼續(xù)燒錢，提出撤資。2001年底，李斌通過個(gè)人貸款，把所有的錢交還給投資方，獲得公司的100%所有權(quán)。“因此2000年的易車跟現(xiàn)在的易車沒有什么關(guān)系，它只是一個(gè)前身。”

　　2002年，公司員工數(shù)從80人銳減至最少時(shí)候的7個(gè)人。李斌和僅剩的幾個(gè)搭檔，將公司搬到一個(gè)沒有電梯的平民公寓里。好不容易熬了一年，其中半年沒錢發(fā)工資。

　　回想起來，李斌認(rèn)為，主要問題在于公司成立的太早，沒有踩上點(diǎn)，當(dāng)時(shí)汽車還沒有真正走入中國家庭�！�1995年前后創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在基本上都不見了，所以看到了這個(gè)市場，并不代表它立刻就能夠成長起來，它是需要一個(gè)時(shí)間的�！�

　　公司難熬之時(shí)，為支付各種生活開銷賬單，李斌和搭檔們想出了一個(gè)類似Open Table的經(jīng)銷商庫存軟件，并捆綁了為經(jīng)銷產(chǎn)品而訂制的一個(gè)在線廣告服務(wù)。這也為他們在2004年底帶來了50萬美元的收入，足以繼續(xù)維持運(yùn)營。

　　此后，他們還找到各大門戶網(wǎng)站，提出獨(dú)家合作。易車付錢，網(wǎng)站使用易車提供的汽車市場信息和分析�！昂髞硪总嚨馁Y源越來越多，企業(yè)和網(wǎng)站都自己找過來談合作。所以用戶在幾大門戶網(wǎng)站查報(bào)價(jià)，都是我們提供的。”

　　2002年到2006年間，易車確立了三個(gè)核心業(yè)務(wù)。新意互動廣告2003年初開始運(yùn)營的；現(xiàn)在的易車網(wǎng)定位于新車導(dǎo)購，是2004年開始運(yùn)營的；2006年，易車又發(fā)布二手車交易信息服務(wù)平臺優(yōu)卡網(wǎng)�！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)30%以上的互聯(lián)網(wǎng)廣告，都是通過新意互動投放的�！崩畋笳f。

　　2001年，中國的轎車銷量約80萬輛，仍以公用車為主。擁有一輛私家車，對于大多數(shù)中國人來說是一個(gè)夢想。直到5年后，中國才真正走進(jìn)“私車消費(fèi)時(shí)代”，中國汽車年銷量中私人消費(fèi)的比例，由2001年約30%提升到70%。

　　此時(shí)的中國汽車市場風(fēng)起云涌，互聯(lián)網(wǎng)也再次熱了起來，李斌的事業(yè)迎來了爆發(fā)的時(shí)機(jī)。