中新網(wǎng)3月10日電 據(jù)“中央社”報(bào)道，阿里山櫻花季將登場，但卻在最需要旅客輸運(yùn)的時(shí)候傳出阿里山森林小火車司機(jī)集體請辭消息，雖然營運(yùn)公司努力疏通，已有多人拿回辭呈，但也暴露鐵路民營化后的問題。

　　阿里山森林鐵路自1912年通車以來，搭載無數(shù)旅客的歡笑聲上阿里山，但自從去年當(dāng)局將阿里山“三合一BOT案”交付民營后卻風(fēng)波不斷。

　　“三合一BOT案”，是指阿里山鐵路及沿線各場站的委托經(jīng)營OT(營運(yùn)、移轉(zhuǎn))、阿里山森林游樂區(qū)2.2公頃興建國際級觀光大飯店BOT案、嘉義市北門車站0.9公頃土地開發(fā)案。

　　這也是阿里山森林鐵路營運(yùn)近百年之后首度的森林鐵路民營化方案。以建筑業(yè)起家的嘉義宏都建設(shè)公司于2006年1月通過民營化招標(biāo)的合法程序，以唯一參與投標(biāo)者中標(biāo)，預(yù)計(jì)投資新臺幣17億元進(jìn)行開發(fā)。

　　宏都去年6月接手經(jīng)營后，陸續(xù)有臺風(fēng)侵襲當(dāng)?shù)�，在�?qiáng)風(fēng)豪雨肆虐下使得阿里山鐵路柔腸寸斷，部分路段目前尚未完成修復(fù)。多種狀況下，鐵路無法營運(yùn)，就有鐵道員工薪資被減半，有員工被迫休無薪假，也有顧問被解聘，先前就有員工，因受不了長期半薪，或因薪資不穩(wěn)定而自動請辭。

　　鐵路無法正常營運(yùn)后，宏都公司為了搶攻今年農(nóng)歷春節(jié)旅游商機(jī)，于今年元月16日起改以接駁方式通車，不過小火車開到23.5公里處的坍塌段時(shí)所有乘客必須下車，步行20幾分鐘、約500米的山路后，再從鐵路另一端上接駁車。

　　最令阿里山鐵路司機(jī)員工自救會詬病的是，鐵路鋼軌、枕木及道渣等耗材是維持鐵路正常營運(yùn)、小火車行車安全的最基本要求，尤其阿里山鐵路行經(jīng)潮濕多雨的高山，鋼軌容易磨損、枕木容易腐朽、道渣容易流失，基于行車安全，民營公司有責(zé)任義務(wù)辦妥備料。

　　一位由林務(wù)局轉(zhuǎn)任的余姓小火車司機(jī)坦言，司機(jī)員請辭的原因當(dāng)然很多，其中之一是每次開車看到鋼軌磨損、枕木腐朽也不汰換，總是讓他膽戰(zhàn)心驚，因?yàn)?003年3月1日發(fā)生小火車翻覆，造成17人死亡、200多人受傷的殷鑒猶在，萬一發(fā)生意外，誰來負(fù)責(zé)？

　　另一位司機(jī)員也說，阿里山森林鐵路的維修保養(yǎng)，是需要高度技術(shù)與專業(yè)要求，連有數(shù)10年?duì)I運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的林務(wù)局，對于鐵道維修尚且戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，都還免不了小火車翻覆，如今民營公司的處置，的確令人捏一把冷汗。

　　憑心而論，阿里山小火車司機(jī)的集體請辭，只是暴露鐵路民營化后的冰山一角。

　　曾任成功大學(xué)講師的鐵道專家蘇昭旭對于風(fēng)災(zāi)過后的阿里山鐵路有一個(gè)很傳神的比喻：“阿里山鐵路像是個(gè)老婦人，發(fā)生車禍后被送到急診室，家屬為了誰出保證金、誰要分遺產(chǎn)而爭吵，沒有人要簽字，所以先暫停動急救手術(shù)……�！�

　　一段60多米長的坍塌，并非多大的災(zāi)害，卻因森林鐵路民營化后的繁瑣行政程序，拖到目前還未修復(fù)，甚至引發(fā)小火車司機(jī)集體請辭，套句蘇昭旭的話：“阿里山鐵路的存續(xù)危機(jī)真相是人禍，而非天災(zāi)！”