中新網(wǎng)10月23日電 臺(tái)高鐵22日在嘉義—臺(tái)南間仿真地震發(fā)生，結(jié)果疏散車(chē)上旅客時(shí)，列車(chē)執(zhí)勤員竟然放不下梯子，最后還得靠其它工作人員解圍，整個(gè)疏散過(guò)程花了20多分鐘，而系統(tǒng)的應(yīng)變反映也較慢。

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，對(duì)于過(guò)去兩天高鐵履勘仿真演練結(jié)果，令人擔(dān)心的是，根據(jù)日本新干線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，地震一發(fā)生行車(chē)計(jì)算機(jī)就應(yīng)自動(dòng)下達(dá)剎車(chē)指令，并于3秒鐘內(nèi)讓車(chē)子完全停下來(lái)，但臺(tái)灣高鐵700T列車(chē)的地震應(yīng)變程序采用歐洲設(shè)計(jì)規(guī)范，地震發(fā)生時(shí)，軌道上的偵測(cè)器會(huì)先透過(guò)列車(chē)將訊息傳回行控中心，等行控中心人員確認(rèn)后再發(fā)出應(yīng)變指令，應(yīng)變時(shí)間比新干線(xiàn)慢許多。

　　以22日的地震演習(xí)為例，當(dāng)時(shí)車(chē)速300公里、震度6級(jí)，列車(chē)持續(xù)開(kāi)行近5公里才完全停住。履勘委員表示，若照這種運(yùn)作方式，一旦真的發(fā)生地震，恐怕會(huì)應(yīng)變不及。

　　另外，旅客下車(chē)后，在高鐵路線(xiàn)外早有接駁公車(chē)等待，履勘委員指出，若真的發(fā)生6級(jí)強(qiáng)震，各種運(yùn)具都可能遭到破壞，高鐵的疏散計(jì)劃恐怕要有其它替代做法。