北京時(shí)間昨日下午，新賽季F1的澳大利亞站正賽在墨爾本阿爾伯特公園拉開(kāi)戰(zhàn)幕。布朗GP車(chē)隊(duì)的巴頓和巴里切羅包攬了前兩名，這也創(chuàng)造了一支車(chē)隊(duì)首次參賽即奪冠的歷史。但布朗GP絕對(duì)不是一支黑馬，雖然他只是一個(gè)僅有兩三個(gè)月的F1初生兒，但布朗、巴頓、巴里切羅的3B組合向我們展示了一場(chǎng)早有預(yù)謀的狂飆。

　　巴頓三年奪一冠

　　本賽季的揭幕戰(zhàn)同以往幾個(gè)賽季一樣，相當(dāng)混亂，從起步開(kāi)始就事故不斷，比賽快結(jié)束時(shí)還出動(dòng)了安全車(chē)。但巴頓卻從桿位出發(fā)并迅速拉開(kāi)與后車(chē)的差距，整場(chǎng)比賽都處于領(lǐng)先位置，一路狂飆直到格子旗的揮動(dòng)。此次奪冠是巴頓繼2006年匈牙利站之后的再次捧起冠軍獎(jiǎng)杯。隊(duì)友巴里切羅起步落后，可是仍憑借BGP001的出色性能、庫(kù)比卡與維特爾撞車(chē)拿下亞軍。豐田特魯利雖然第三個(gè)沖線，但賽后因違規(guī)超車(chē)被罰25秒，痛失季軍。從第18位一路追趕的衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓幸運(yùn)地取代了他的位置，拿到6分。法拉利雙雄馬薩和萊科寧雙雙退賽。

　　羅斯·布朗的杰作

　　從英美車(chē)隊(duì)到英美本田，再到本田車(chē)隊(duì)，布朗GP并非橫空出世。本田車(chē)隊(duì)上賽季的退出以及布朗GP在本賽季開(kāi)始前的出現(xiàn)，完全就是羅斯·布朗一人的杰作。其實(shí)從本田宣布退出的那一刻，前法拉利鐵三角之一的羅斯·布朗就已經(jīng)做好了接手的準(zhǔn)備。傳聞里相繼出現(xiàn)的巴西石油、維珍航空等買(mǎi)家的信息，都是布朗幕僚團(tuán)一手策劃的，目的是為了在冬歇期間賺足對(duì)外的吸引力，并為自己的內(nèi)部運(yùn)籌帷幄爭(zhēng)取時(shí)間。本田最后將車(chē)隊(duì)以1美元象征性地出售給布朗，則為這次炒作畫(huà)上一個(gè)完美的句號(hào)。

　　雖然澳大利亞站取得了好成績(jī)，并不代表布朗GP肯定能在本賽季達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨�，但是布朗GP的整體運(yùn)作，以及為長(zhǎng)久發(fā)展而進(jìn)行的努力已經(jīng)讓他們自己賺足了時(shí)間和機(jī)會(huì)，這將不再是一支簡(jiǎn)單而又不堪一擊的私人車(chē)隊(duì)，誰(shuí)說(shuō)羅斯·布朗不會(huì)成為第二個(gè)皮特·索伯呢？

　　鉆漏洞鉆出奇跡

　　由于早早發(fā)現(xiàn)本田2008賽季的賽車(chē)RA106存在致命缺陷，從去年4月開(kāi)始，布朗就指揮研發(fā)團(tuán)隊(duì)在位于英國(guó)布萊克利的工廠提前研發(fā)新車(chē)，并命令設(shè)計(jì)師比戈伊拉斯深入研究新賽季的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)。在國(guó)際汽聯(lián)2009賽季的新規(guī)則中，對(duì)賽車(chē)下壓力至關(guān)重要的擴(kuò)散器工作方式受到了很大限制，技術(shù)規(guī)則規(guī)定在距離后軸軸線后方350毫米內(nèi)的所有車(chē)身組件高度都不得超過(guò)175毫米，但布朗GP卻鉆了空子，設(shè)計(jì)出了可以變形的擴(kuò)散器。在賽車(chē)行駛時(shí)發(fā)生形變后高度超標(biāo)，增大了賽車(chē)下壓力，大大提升了賽車(chē)在慢速?gòu)澋赖男阅堋?/p>

　　在車(chē)體設(shè)計(jì)方面，BGP001賽車(chē)也有不少獨(dú)到之處，壓低的鼻翼，體積最小化的側(cè)箱，空動(dòng)優(yōu)化的底盤(pán)，都確保了整車(chē)與奔馳引擎的搭配展現(xiàn)出最強(qiáng)性能。難怪在賽季前巴塞羅那群測(cè)中，BGP001戰(zhàn)勝了一干強(qiáng)隊(duì)，主力車(chē)手巴頓的最佳單圈比邁凱輪車(chē)手漢密爾頓快了2.5秒，法拉利車(chē)手馬薩輕油上陣也無(wú)法超過(guò)布朗GP的兩輛賽車(chē)！布朗GP在澳大利亞一騎絕塵也就不足為奇了。