法拉利預(yù)埋“炸彈”

　　【點(diǎn)睛】從后舒馬赫時(shí)代開始，巴西人馬薩就被視為未來法拉利的領(lǐng)軍者。但在舒馬赫走后，馬薩卻未能順利“填空”，狀態(tài)不穩(wěn)的老毛病讓馬薩在面對(duì)雷諾的阿隆索時(shí)失去了很多機(jī)會(huì)，也成全了阿隆索兩霸世界冠軍獎(jiǎng)杯。后來“冰人”萊科寧來了，馬薩理應(yīng)扶正“大哥”位置，但兩年下來，他卻被萊科寧完全蓋住了鋒芒。這次的雪邦之戰(zhàn)，桿位的馬薩若正常發(fā)揮，最少能拿到第二的位置，可惜他卻一味冒進(jìn)，最終竟連比賽也未完成。兩站比賽積0分，已讓馬薩在法拉利的位置變得愈加模糊。

　　常“掉鏈子” 馬薩引發(fā)質(zhì)疑

　　一年前，當(dāng)萊科寧加盟法拉利時(shí)，馬薩擔(dān)當(dāng)車隊(duì)“一哥”的呼聲是最高的。因?yàn)檫@位讓舒馬赫極其看好的車壇后輩，早已讓法拉利高層寄予了無限的期望。但去年的馬薩卻未能把握這個(gè)機(jī)會(huì)，在與萊科寧的比拼中，馬薩漸落下風(fēng)，后來當(dāng)萊科寧登上世界冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)后，馬薩顯然已失去了出任法拉利“一哥”的資格。不過，法拉利老板看來還是對(duì)這位車壇傳奇巨星塞納的小同鄉(xiāng)更為器重，新賽季之前，法拉利高層在談及車隊(duì)構(gòu)建時(shí)，絕口不提誰是首席車手的問題，而是將新科世界冠軍萊科寧與馬薩相提并論。

　　澳洲首站，馬薩本來應(yīng)有更加美好的前景，但他卻草率的葬送了一切，早早便因故退出比賽。盡管隊(duì)友萊科寧也未能完賽，但“冰人”畢竟堅(jiān)持了比賽即將結(jié)束的那一刻，而且還幸運(yùn)的拿到了一個(gè)車手積分，避免了法拉利首站的全軍覆滅。這次來到雪邦，馬薩的最初時(shí)刻也是頗為輝煌，排位賽他就拿到了桿位，正賽開始后，馬薩順利起跑且和萊科寧形成了集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。但在第30圈時(shí)，馬薩昏了頭，在8號(hào)彎道幾乎沒有多少直接競(jìng)爭(zhēng)的情況下，馬薩竟然無法掌控賽車，結(jié)果一頭栽進(jìn)了賽道旁的沙坑，無奈提前退賽。馬薩的退賽讓法拉利在雪邦發(fā)起的大反攻變得很不完美——其實(shí)若按正常情況，法拉利包攬前兩名，理應(yīng)是順理成章的事情。由于馬薩的草率，法拉利白白丟了寶貴的8分，這實(shí)在是個(gè)讓法拉利人極為不爽的一幕。

　　雪邦之戰(zhàn)又激起這樣一場(chǎng)大爭(zhēng)論——難堪大任的馬薩由于在關(guān)鍵時(shí)刻總是掉鏈子，現(xiàn)在，也許是法拉利應(yīng)該考慮更換2號(hào)車手的時(shí)候了。

　　登頂路上 法拉利預(yù)埋“炸彈”

　　澳洲慘敗之后，西方有媒體曾一度法拉利想邀請(qǐng)“車王”舒馬赫重新出山的說法。后來雖然這件事沒有進(jìn)展，但“車王出山”一事，還是足以顯示法拉利車隊(duì)目前在車手組成方面顯現(xiàn)出來的大漏洞。

　　上賽季的車隊(duì)冠軍法拉利在新賽季的首要目標(biāo)，當(dāng)然還是衛(wèi)冕。從車隊(duì)底氣上講，這也應(yīng)是法拉利在08賽季所應(yīng)有的追求。雪邦之戰(zhàn)證明，法拉利的速度并不比邁凱輪遜色；而從首席車手的發(fā)揮看，萊科寧也并不比漢密爾頓弱多少。但要想再登車隊(duì)年度冠軍寶座，單靠一個(gè)車手的努力顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。兩站比賽結(jié)束后，邁凱輪的車隊(duì)積分已達(dá)24分，排名第二的寶馬車隊(duì)也有了19分，而衛(wèi)冕冠軍法拉利則只有可憐的11分。事實(shí)上，這一切的后果，更大程度都應(yīng)由馬薩來承擔(dān)，正是因?yàn)樗�在雪邦之�?zhàn)中的草率出局，才讓法拉利少收入了8個(gè)車隊(duì)積分，也失去了縮小與邁凱輪差距的最佳機(jī)會(huì)。雪邦站之后，有西方媒體將馬薩比喻為預(yù)埋在法拉利的“炸彈”，看來也并不是沒有道理。

　　雪邦戰(zhàn)之后，馬薩和法拉利車隊(duì)都應(yīng)好好反思一下，在比賽中如何權(quán)衡利弊，將本來具有的優(yōu)勢(shì)如何轉(zhuǎn)化為最大化的積分。繼澳洲站之后，法拉利的警鐘已再次響起。看來，本賽季雖然法拉利仍擁有著出眾的賽車優(yōu)勢(shì)，但隨著比賽的不斷推進(jìn)所暴露出來的種種問題也是需要加以解決的。否則，在衛(wèi)冕路上，這支紅色豪門將會(huì)充滿荊棘。（胡敏）