北京時間今天下午6時左右，國際汽聯(lián)仲裁法庭(ICA)即將對F1大獎賽前兩站中，布朗GP車隊、威廉姆斯車隊和豐田車隊使用超標擴散器的問題進行聽證仲裁。最終結果將在明天揭曉，會議結果可能對本賽季F1產(chǎn)生重大影響。

　　規(guī)則不清引發(fā)爭議

　　本賽季F1賽車為了控制成本而限制大比例風洞試驗后，一攬子推出的就是限制車身的空氣動力學套件。而布朗GP、威廉姆斯和豐田有關擴散器的特殊設計到底是否涵蓋在空氣動力學套件的范疇中，這是此次引發(fā)爭議的問題焦點所在，也恰恰是國際汽聯(lián)本賽季規(guī)則變化中沒有具體說清的地方。從功能上來看，布朗GP等車隊為擴散器裝上了可變形翼片，從而使賽車在過彎等條件下可以得到更多的下壓力，使賽車更加穩(wěn)定，起到了空氣動力學套件的作用。而前兩站的比賽成績也說明，布朗GP、豐田和威廉姆斯的確顯得更具有競爭力。

　　法拉利率先發(fā)難

　　曾經(jīng)為法拉利奪得六次車隊冠軍立下汗馬功勞的設計師羅伊·拜恩認為，很顯然布朗GP擴散器的設計屬于空氣動力學范疇。但布朗GP車隊老板布朗·丹尼斯也表示自己問心無愧。他認為自己曾經(jīng)試圖向其他車隊傳達自己車隊有關擴散器的想法，履行了告知義務�！耙�(guī)則中有些描述不夠清晰的地方，我試圖告知他們，但是當時他們拒絕了，他們不感興趣�！钡つ崴拐f，“現(xiàn)在突然又感興趣了�！�

　　國際汽聯(lián)進退兩難

　　在“公說公有理，婆說婆有理”的情況下，國際汽聯(lián)主席馬克·莫斯利主張在F1賽車擴散器的問題上搞“一刀切”，即要么將布朗GP、威廉姆斯和豐田的作為標準，要么以另外7支車隊的作為標準。然而，一旦認定超標擴散器不合法，那么在前兩站比賽之后，排名所有車手前四位的布朗GP車手和豐田車手，他們的成績是否也要清零？如果認定超標擴散器合法，那么必將引發(fā)新一輪的科研競賽，那么就將有違本賽季削減研發(fā)經(jīng)費的初衷。

　　是一刀切？還是有可能有一個折中的解決辦法，讓各方都能夠滿意？ICA將會在巴黎當?shù)貢r間周三中午做出最終決定。