中新網(wǎng)9月25日電 根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)研究機(jī)構(gòu)(Congressional Research Service，CRS)近日發(fā)表的一份報(bào)告，美國(guó)國(guó)防部最近幾年的飛機(jī)事故率并沒有下降。

　　據(jù)美《航宇日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在這份CRS報(bào)告中提到，在20世紀(jì)下半世紀(jì)的大部分時(shí)間里，美國(guó)軍方的事故率有明顯改善。例如1975年，A等事故率為4起/105飛行小時(shí)，到1993年已降低了一半。但從1995~2002年期間，A等事故率保持相對(duì)穩(wěn)定，接近1.5起/105飛行小時(shí)。

　　“軍事航空安全”的A等事故是指財(cái)產(chǎn)損失在1百萬(wàn)美元以上、損失1架DoD飛機(jī)或?qū)е?人死亡或永久性全殘。

　　該報(bào)告指出，目前難以確定美國(guó)國(guó)防部飛機(jī)事故率保持現(xiàn)有水平而不能降低的原因。航空界有些專家認(rèn)為，近年來高度頻繁的軍事活動(dòng)造成飛機(jī)事故率難以下降，但CRS發(fā)現(xiàn)沒有確實(shí)的證據(jù)支持這一觀點(diǎn)，因?yàn)樵跊_突期間的事故率有升有降。

　　有些專家還將事故率難以下降的原因歸咎于老齡軍機(jī)的增多。但CRS報(bào)告指出，最近發(fā)生的多起事故都牽涉到服役不久的飛機(jī)，包括在阿富汗失事的一架才服役8年的CH-53E直升機(jī)和在太平洋失事的一架服役11年的EA-6B“徘徊者”以及2002年3月發(fā)生A等事故的服役13年的F-14“熊貓”戰(zhàn)斗機(jī)。

　　CRS還指出，人為差錯(cuò)是造成大部分事故的一個(gè)重要因素。

　　目前，分析家和決策者們對(duì)軍方在改進(jìn)航空安全方面的努力是否足夠沒有達(dá)成一致意見。有些人認(rèn)為，當(dāng)前的事故率可以接受，但其它人認(rèn)為應(yīng)更低一些，甚至有些人傾向于零事故率目標(biāo)。

　　CRS亦提出一些改進(jìn)措施來提高飛行安全，包括召開一年一度的航空安全國(guó)會(huì)聽政會(huì)以刺激軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)該問題給予更多的重視；在軍用航空領(lǐng)域大膽啟用更多民用航空領(lǐng)域的安全性技術(shù)等。(張寶珍)