血拼延至維修服務(wù) 售后激戰(zhàn)觸及汽車經(jīng)銷商底線

　　車市勁猛降價，讓消費者的神經(jīng)逐漸麻木。市場太殘酷，為了爭搶客源，一些經(jīng)銷商無奈開始揮刀砍售后服務(wù)利潤。

　　日前，記者在市場上走訪發(fā)現(xiàn)，為提前布局 “金九銀十”，不少車商從8月中旬就開始通過搞活動、優(yōu)惠降價或者借新車造勢來拉動人氣，而作為利潤“保底”的售后服務(wù)也成為了部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠對象。上海大眾某品牌經(jīng)銷商老總帶人馬集體“跳槽”轟動一時后，為了挖客戶，居然還喊出了修車免工時費外加零部件6折的優(yōu)惠，這在京城售后服務(wù)市場上算是匪夷所思之舉。不過事后經(jīng)銷商拒不承認。

　　長期與經(jīng)銷商打交道的亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，隨著市場終端的車價逐步走低，大多數(shù)經(jīng)銷商賣車幾無利潤可言，售后服務(wù)則成為了惟一的利潤源泉。然而，一旦有經(jīng)銷商開始為促銷對售后服務(wù)進行打折，這將考驗經(jīng)銷商脆弱的資金鏈，實力稍弱的經(jīng)銷商將難以生存。

　　惡性競爭的結(jié)果，必然導(dǎo)致服務(wù)摻水。

　　售后觸生存底線

　　“為了提升銷量，我們也是想盡了一切辦法�！倍辔�4S店的負責(zé)人告訴記者，除了車價上的讓利，現(xiàn)在越來越多的4S店開始打服務(wù)的算盤，以前僅僅是工時費打折，現(xiàn)在4S店甚至對物料也開始打折。

記者在一家奔馳店看到，該店推出了為期1個月的“零配件優(yōu)惠”活動。

　　一位東風(fēng)標(biāo)致4S店的銷售人員告訴記者，該店的活動規(guī)定，車主如果購買指定機油、汽油清洗劑，可享受9折優(yōu)惠。更換輪胎、清洗節(jié)氣門的客戶可享受免全部工時費的優(yōu)惠。

　　在一家一汽馬自達4S店，記者了解到，目前該店正在舉辦活動，活動期間凡在店內(nèi)續(xù)險（4項主險以上）的客戶，均可獲贈3張免工時費常規(guī)保養(yǎng)卡，店慶期間馬自達6維修保養(yǎng)工時費6.5折。

　　“整車價格早已進入‘真刀真槍’比拼的時刻，越來越多的經(jīng)銷商將競爭鎖定在了服務(wù)上，不僅是工時費打折，甚至配件價格也開始松動。”一位自主品牌經(jīng)銷商負責(zé)人告訴記者，售后服務(wù)的價格變動將觸動經(jīng)銷商的生存底線，經(jīng)銷商資金實力的考驗才剛剛開始。

　　據(jù)一份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，售后服務(wù)已經(jīng)成為僅次于車輛價格的影響消費者購買決策的關(guān)鍵因素。由于靠單一車輛帶來的高投入高盈利的模式已逐漸受到擠壓，豐富汽車品牌延伸服務(wù)和提高服務(wù)附加值已成必然趨勢。而為了保證利潤，廠家一般都不會主動利用配件降價來增強整車競爭力，經(jīng)銷商更不會輕易做出下調(diào)舉措。

　　不過，市場競爭的加劇，讓新加入的經(jīng)銷商在客源不足、車型銷售不暢的背景下，通過售后打折來吸引客戶的做法成了不二選擇。

　　“維修價格和保養(yǎng)價格是消費者非�？粗氐�，經(jīng)銷商如果開始對零配件打折，這對用戶而言極具吸引力，但損失只能是經(jīng)銷商自己承擔(dān)，而給消費者帶來的實惠不比車價下降幾千元少。”一位售后服務(wù)專家透露，過去經(jīng)銷商維修保養(yǎng)利潤尚能維持生存，因此還敢拼賣車價格，但是如果工時費與零配件價格低于6折時，經(jīng)銷商將無利潤可言。

　　經(jīng)銷商增速迅猛

　　專家將這一輪的售后服務(wù)惡性競爭歸結(jié)為汽車廠商大規(guī)模的渠道擴張。據(jù)悉，近年來汽車市場的迅速增長讓各大汽車企業(yè)加緊了擴張的步伐，不斷向縱深拓展渠道，經(jīng)銷商數(shù)量更是呈倍增加。無論是合資品牌還是自主品牌，都在跑馬圈地，僅就北京來看，東部的京通快速路沿線，西部的閔莊一帶，南部的亦莊、花鄉(xiāng)，北部的亞市、清河等處，都已形成了4S店集群。

　　此外，不同于過去的4S店扎堆處才是建店首選，眼下各大品牌幾乎是在“見縫插針”，只要有地方，三環(huán)、二環(huán)邊上，各大社區(qū)里面，都有品牌4S店的蹤跡。用一位在汽車行業(yè)從業(yè)了20多年的老經(jīng)銷商的話講，“現(xiàn)在是一個瘋狂建店的時代，不愁沒有品牌，只愁地方不夠用”。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年奇瑞、吉利的服務(wù)網(wǎng)點均已突破1000家；比亞迪銷售網(wǎng)點也已突破800家；長城汽車今年的目標(biāo)也是突破1000家……由數(shù)據(jù)不難看出，自主品牌擴張異常迅猛。而幾年前，這些渠道統(tǒng)計數(shù)字都是要去掉一個“0”的。

　　合資品牌近年來渠道的擴張速度雖沒有自主品牌那樣驚人，但卻也是逐步上升，各品牌每年以幾十家至百家店的速度遞增。截至去年年底，豐田銷售網(wǎng)點為650家；本田為760家；日產(chǎn)為400余家；長安鈴木近400家；上海大眾近600家；上海通用380家……

　　“當(dāng)一些經(jīng)銷商還沉浸在10年前別人求著自己多賣幾輛車給他們時，再抬頭看看，才發(fā)現(xiàn)激烈的競爭下，今年都已經(jīng)快撐不住了。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，過去經(jīng)銷商們那種賣方市場的風(fēng)光日子，早已一去不復(fù)返，現(xiàn)在他們更需要擔(dān)心的是“明天怎么過”。采訪中，有經(jīng)銷商告訴記者，隨著今年二季度開始車市整體銷量的下滑，淡季顯得越來越明顯，4S店和經(jīng)銷商的處境確實不佳。

　　“車企渠道迅速擴張的結(jié)果必然是經(jīng)銷商間更激烈的戰(zhàn)爭，以損失售后利潤換取市場的經(jīng)銷商也將成為攪局者，最終將被這種不正當(dāng)?shù)男袨榉词��！币晃皇袌鋈耸窟@樣說。