1.6L以上排量車船稅擬提高 購車者考慮放棄1.8(3)

■業(yè)內反應

　　車船稅漲價影響已提前消化

　　昨天，很多汽車廠家表示，受到的影響并不大。

　　記者采訪多家汽車生產企業(yè)獲悉，他們也剛獲知消息，目前企業(yè)內部還沒有對此政策進行詳細的探討。長城汽車相關負責人接受記者采訪時表示，車船稅漲價實則也是國家鼓勵小排量和抑制大排量發(fā)展的政策之一。早在2004年，國家實施的新汽車產業(yè)政策就已明確要鼓勵小排量車的發(fā)展。對于此類抑制大排量、鼓勵小排量發(fā)展的政策，生產企業(yè)早有準備。長城汽車從2007年就已開始調整產品線，產品集中在1.5L排量以下。

　　“廠家早已根據政策的需求調整了自己的產品線”。著名汽車分析師賈新光表示，2006年和2008年國家兩次調整了消費稅，4.0L排量以上的車型消費稅高達40%。消費稅是生產廠家付的稅種，這對廠家刺激很大，兩次消費稅的提高，已讓許多汽車廠家放棄了大排量汽車的進口和生產銷售。目前市場上4.0L排量的車型極少，2.5L排量的車型也急劇減少。

　　一位不愿具名的汽車廠家相關負責人表示，車船稅對1.6L以下的車型會產生銷量促進作用，對1.6L以上和2.5L以下的影響相對要大。但是對于奧迪、寶馬、奔馳等豪華車而言影響很小，特別是2.5L的超豪華車如法拉利、保時捷等車型更是影響甚微。該位負責人表示，短期內對大于1.6L排量的中級車會產生銷量上的影響，但為此調整產品線的可能性比較小。 （記者江云花）

　　■車主反應

　　小排量車主：“跟奧迪一個價不公平”

　　昨天，車主胡女士說，“我開的夏利車是1.1升的，以前每年車船稅都要480元，和那些奧迪、寶馬一個價，感覺有點不公平”。

　　對于這次調整，胡女士表示全力支持�！靶抡�說排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。對我沒有影響�，F在不是要大力推廣節(jié)能減排嗎，像我們這些污染小的微型車，就應該獲得稅負優(yōu)惠，這樣才能鼓勵其他人購買節(jié)能和低污染的小車啊。”

　　大排量車主：限行停駛應減車船稅

　　孫先生是輛廣本2.4排量雅閣的車主，屬于車船稅適度提高的范圍。對于這次國家的調整計劃，他覺得來得有些突然，更重要的是“變化太巨大了”。按照新的規(guī)劃，以后2.0以上至2.5升的車主，每年要交遠高于目前480元的車船稅。

　　孫先生說，他感覺這方面的負擔實在有點太沉重了。更讓他想不通的是，現在北京市機動車每周按尾號停駛1天，可車船稅卻不退不減。明明奧運期間車輛停駛能減免車船稅，可之后尾號停駛就不減免車船稅了，這讓他感覺實在難以接受，為什么不能每年減免七分之一的車船稅呢？

　　他表示，如果這次要提高稅額，那么有關部門對于停駛是否減免車船稅，也該給個明確說法。 （記者趙鵬）

　　■購車者反應

　　考慮放棄1.8選擇1.4排量

　　昨天，最近想換一輛邁騰的閆先生表示，這輛車已經讓他傾慕期待已久，剛得知可能要上調車船稅，就需要再考慮一下。“這車是1.8T的，屬于要適當多收費的范圍。畢竟車是自用，雖然一年也只增加幾百塊錢，但過日子還是能省就省，而且北京的路況排量大了只會費油”，邁騰最近推出了1.4T款車型，他表示可能放棄1.8T的，選擇1.4T。

　　薛小姐偏愛SUV，最近正在考慮購車，奧迪Q7她一直都很喜歡。該款車最小排量為3.0，最大排量為6.0，對應即將調整的車船使用稅，每年可能要增加數千元的車船稅。她說，如果調整，她將考慮換一輛排量相對小一些的SUV，畢竟未來交通的成本會越來越高。她身邊的一些經濟實力雄厚的朋友則表示增加車船稅無所謂，享受的就是大排量汽車的快感。 （記者周宇）