中新網(wǎng)3月4日電 混合動(dòng)力車及電動(dòng)車是日內(nèi)瓦車展的亮點(diǎn)。據(jù)路透社報(bào)道，由于汽車制造商為實(shí)現(xiàn)短期碳減排目標(biāo)，正努力改進(jìn)汽油及柴油車型，這些昂貴的新銳技術(shù)可能還需要十年時(shí)間才能獲得歐洲市場(chǎng)真正認(rèn)可。

　　據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)、戴姆勒及三菱汽車今年計(jì)劃推出的首批零排污電動(dòng)車，以及歐洲各大汽車品牌推出的混合動(dòng)力車，都重新引燃了公眾對(duì)這些汽車新技術(shù)的興趣。畢竟在注重環(huán)保的歐洲，減排議題深入人心。

　　但參加本周日內(nèi)瓦車展的多數(shù)車商表示，若想在2015年前實(shí)現(xiàn)平均每輛新車每公里僅排放130克二氧化碳的目標(biāo)，最實(shí)際的方式是改進(jìn)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小車型，或提供更多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，後者比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型節(jié)能20%-30%。

　　現(xiàn)代汽車歐洲部副總裁Allan Rushforth表示："我認(rèn)為混合動(dòng)力車目前在歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很小。"

　　據(jù)悉，豐厚的補(bǔ)貼金刺激了混合動(dòng)力車在日本及美國(guó)的銷售，但歐洲消費(fèi)者普遍青睞更為節(jié)油且碳排放量更低的柴油汽車。

　　日本本田汽車歐洲部首席執(zhí)行官Shigeru Takagi在本屆日內(nèi)瓦車展上告訴路透社記者："混合動(dòng)力車在歐洲的認(rèn)可程度低于美國(guó)和日本。"