-結(jié)論

　　趨勢(shì)一：“1.6升搶購風(fēng)”還能吹多久？

　　所謂無風(fēng)不起浪。在年底車市恐慌性消費(fèi)的深層成因到底來自哪里？

　　回望今年車市強(qiáng)勁復(fù)蘇的過程，“1.6升及以下乘用車購置稅減半”政策顯然是一根貫穿始終的紅線。正是這項(xiàng)政策的及時(shí)啟動(dòng)，鼓動(dòng)了市場信心，讓此前許多持幣待購的消費(fèi)者，以及潛在消費(fèi)者，紛紛入市。車購稅減半結(jié)合“汽車下鄉(xiāng)”政策，更有力啟動(dòng)了二三線市場，潛力巨大的內(nèi)需被啟發(fā)。去年底集體失判的車商，倉促間難以及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能，造成了“車荒潮”，造成車價(jià)的穩(wěn)中帶漲。而年底車市的恐慌性消費(fèi)，仍然可以歸結(jié)到政策———那就是車購稅減半是否延期，直到周三才一錘定音：繼續(xù)延續(xù)到2010年底，但購置稅已經(jīng)從5%漲至7.5%。

　　“畢竟到手的東西才最保險(xiǎn)！”在近日的采訪中，在賽馬場汽車城正辦理新車上牌手續(xù)的馮小姐，一臉嚴(yán)肅地告誡記者。對(duì)于目前普遍優(yōu)惠在3000元以內(nèi)的中級(jí)車，購置稅減半政策可節(jié)省5000元費(fèi)用，大多數(shù)購車者不愿承擔(dān)失去政策優(yōu)惠的風(fēng)險(xiǎn)，才紛紛在年底前入市。

　　從東風(fēng)日產(chǎn)近日的一個(gè)承諾，更可以窺見市場對(duì)車購稅優(yōu)惠政策取消的恐慌性程度。記者了解到，目前，東風(fēng)日產(chǎn)TIDDA貨源仍然非常緊張，等待周期在2個(gè)月以上，本月的訂單肯定在明年才能實(shí)現(xiàn)交付，對(duì)于為購置稅減征政策是否延續(xù)而苦惱的消費(fèi)者，東風(fēng)日產(chǎn)近日作出承諾，如果因?yàn)榈截浿芷谳^長，而明年購置稅減半優(yōu)惠政策取消，由此對(duì)購車者造成的損失，廠家將進(jìn)行彌補(bǔ)。

　　這種承諾，顯示出廠家穩(wěn)定消費(fèi)群的用心，也正是今年“政策市”和年底車市恐慌性消費(fèi)的一道背影。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛，其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛，均創(chuàng)出歷史新高，產(chǎn)銷增長情況明顯好于其他品種�！斑@反映了在購置稅優(yōu)惠政策到期前消費(fèi)者表現(xiàn)出的擔(dān)心�！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說，預(yù)計(jì)該類車型12月仍將會(huì)有良好表現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，1.6升及以下乘用車1-11月累計(jì)銷量，對(duì)整個(gè)汽車市場的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到85%，多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。據(jù)中汽協(xié)推算，政策因素拉動(dòng)增長達(dá)260萬輛左右。

　　正是擔(dān)心這種對(duì)政策不定的恐慌性心理引起市場出現(xiàn)大波動(dòng)，中汽協(xié)此前提議，政策應(yīng)該盡快明確。周三，購置稅新政正式敲定延續(xù)，但提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。這也注定將令年底車市繼續(xù)刮起新一輪的“1.6升搶購風(fēng)”。從政策層面預(yù)計(jì)，市場恐慌性消費(fèi)要到明年1月1日起才能得以緩解。

　　趨勢(shì)二：“恐慌性消費(fèi)”是否將持續(xù)上演？

　　今年作為車市第二輪增長期的元年，有很多的特殊性在往后將無法復(fù)制，明年車市很難再走出超過30個(gè)百分點(diǎn)這樣火爆的行情。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，從2010年到2012年，市場的增幅會(huì)逐年減小。

　　另一方面則是汽車產(chǎn)量在往后幾年將大幅擴(kuò)大，市場可望在明年重新進(jìn)入供需平衡期。今年汽車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，造成乘用車行業(yè)70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口大，產(chǎn)能擴(kuò)張因此成為眾多廠家的必然選擇。今年以來長安汽車、比亞迪等多家本土車企大幅擴(kuò)產(chǎn)，福特、大眾等國際車商也紛紛擴(kuò)展在華產(chǎn)能。有數(shù)據(jù)顯示，按照目前國內(nèi)十幾家主流車企的擴(kuò)產(chǎn)增產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2010年，國內(nèi)14家主流車企的總產(chǎn)能將達(dá)到1580萬輛。明年車市如果能繼續(xù)沖高，則產(chǎn)能過剩問題暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)，供求關(guān)系仍將處于緊張狀態(tài)。

　　但據(jù)汽車業(yè)專家賈新光分析，如果到2015年，每年汽車需求量達(dá)到2000萬輛。按照已經(jīng)公布的計(jì)劃，通用和大眾都將在中國銷售200萬輛，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)大約150萬輛，豐田、日產(chǎn)、本田、福特集團(tuán)等各自大約是100萬輛，還有其他的外資品牌，加起來大約是1000萬輛。國內(nèi)自主品牌廠家擁有另外1000萬輛銷量。但按目前趨勢(shì)看，國內(nèi)11個(gè)自主企業(yè)的產(chǎn)能都可能擴(kuò)張到100萬輛以上，甚至200萬輛。因此未來產(chǎn)能過剩對(duì)外資企業(yè)而言基本上不存在，而對(duì)自主品牌企業(yè)來說就非常嚴(yán)重。

　　從這種大的趨勢(shì)研判，車市“恐慌性消費(fèi)”或者將成為2009年的“絕景”。從長遠(yuǎn)來看，隨著路橋費(fèi)等限制性條款的取消、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，國內(nèi)車價(jià)也仍有大幅下降的空間。而汽車業(yè)干預(yù)政策最終必定要完全退出，二手車市場將加快發(fā)展，這些都將抑制像今年這樣對(duì)新車的恐慌性消費(fèi)。