當(dāng)合資廠商發(fā)現(xiàn)中國市場需要小排量車的時(shí)候，價(jià)格低于10萬元的經(jīng)濟(jì)型合資車于是蜂擁出現(xiàn)了，日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾、通用都將在2010年推出自己的新一代小型轎車，沖擊自主品牌力保的細(xì)分市場。當(dāng)然，中高級(jí)新車仍然是合資廠商爭奪的主要戰(zhàn)場，新車也會(huì)不斷出現(xiàn)。

　　日產(chǎn)March

　　日產(chǎn)March將在2010年的東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)已經(jīng)不是什么秘密。現(xiàn)款March的尺寸有3.7米長，軸距也有2432mm，相信國產(chǎn)新版車型只會(huì)比這個(gè)大不會(huì)比這個(gè)小。動(dòng)力配備上，國產(chǎn)March有可能會(huì)以1.2L打頭陣，然后再逐步推出1.0L和1.4L等其他版本。目標(biāo)對(duì)手當(dāng)然是以新奧拓、新賽歐為代表的合資車型，不過瑞麒M1、海馬丘比特也是其潛在的競爭對(duì)手。

　　雪佛蘭新賽歐

　　上海通用其實(shí)已經(jīng)在去年年底就將新賽歐推向了個(gè)別市場，北京地區(qū)4S店已經(jīng)能夠看到其身影。動(dòng)力上新賽歐會(huì)主打1.2L，同時(shí)還會(huì)推出1.4L版本，配置上也是體現(xiàn)著“夠用就好”的原則，核心目的只有一個(gè)：要有足夠低的絕對(duì)價(jià)格。作為曾經(jīng)停產(chǎn)現(xiàn)在又復(fù)活的品牌，新賽歐被雪佛蘭寄予厚望，它最重要的法寶就是以合資的品牌和自主的價(jià)格參與競爭。

　　大眾新捷達(dá)

　　這將是大眾捷達(dá)的又一次改款，也是一汽-大眾對(duì)于捷達(dá)未來的又一次選擇。當(dāng)年銷量仍然能夠達(dá)到20萬輛以上，捷達(dá)已經(jīng)成為了不折不扣的傳奇。捷達(dá)的吸引力主要不是樣子，而是無與倫比的保有量帶來的種種好處。2010年，對(duì)捷達(dá)而言還有一項(xiàng)重要改變，即產(chǎn)地有可能遷往成都。屆時(shí)它成本進(jìn)一步降低是肯定的�；�于此，捷達(dá)的價(jià)格有可能進(jìn)一步下探，進(jìn)入6萬元區(qū)間。

　　大眾新POLO

　　第五代POLO也是去年在日內(nèi)瓦車展上才正式發(fā)布的。作為現(xiàn)款POLO的全新?lián)Q代車型，新POLO的變化既在意料之中，又給人以欣喜，而這款車預(yù)計(jì)將在今年進(jìn)入上海大眾生產(chǎn)序列。新POLO的車長比現(xiàn)款增加36mm，車寬增加32mm，高度則降低了13mm，整體風(fēng)格更加動(dòng)感。不過，與海外版1.2TSI+DSG的組合不同，新POLO依然可能會(huì)采用1.6L和1.4T+DSG的國產(chǎn)大眾通用動(dòng)力配置。

　　國產(chǎn)途觀

　　對(duì)于途觀來說，進(jìn)口的Tiguan只不過相當(dāng)于預(yù)熱而已，但即便如此，這款售價(jià)達(dá)40萬元的進(jìn)口大眾緊湊型suv依然讓很多買家趨之若鶩。與進(jìn)口版不同，國產(chǎn)途觀很可能會(huì)配備國產(chǎn)的那臺(tái)200馬力的2.0TSI版本，這意味著國產(chǎn)途觀動(dòng)力可能還會(huì)超越進(jìn)口版車型。因此剛剛上市的途觀很可能會(huì)將價(jià)格定在25-28萬這個(gè)區(qū)間，高于對(duì)手的高配版本。

　　北京現(xiàn)代ix35

　　說ix35是途勝的換代車型其實(shí)并不準(zhǔn)確，它已經(jīng)與現(xiàn)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝?zèng)]有任何的相似之處。技術(shù)平臺(tái)也徹底歐化。它不再像途勝那樣采用連桿支柱式的后懸掛，而是配備了歐系同級(jí)車最常見的多連桿后懸掛。ix354400/1860/1650mm的長寬高尺寸要小于絕大多數(shù)主流對(duì)手，從競爭對(duì)手上看屬于17萬元至21萬元的市場空間，所以競爭對(duì)手不多且空間巨大。動(dòng)力配備上，海外版ix35是1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，但到了國內(nèi)，采用2.0L與2.4L組合的可能性較大，與主流對(duì)手的搭配也大體相當(dāng)。