【美消費(fèi)者】

　　可能索賠30億美元

　　美聯(lián)社通過調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦法院文件后發(fā)現(xiàn)，以大規(guī)模召回事件導(dǎo)致豐田汽車價(jià)值下跌、給先前購(gòu)車者造成經(jīng)濟(jì)損失為起因，全美范圍內(nèi)對(duì)豐田提起的集體訴訟數(shù)量截至本月8日為89起。

　　這些訴訟涉及購(gòu)車者因自己的車輛在二手車市場(chǎng)上價(jià)格下跌所遭受的損失，尚不包括人員因?yàn)檐囕v缺陷而喪生或受傷的賠償金、豐田股票市場(chǎng)價(jià)格下跌給持股人帶來的經(jīng)濟(jì)損失等。

　　在這次大規(guī)模召回過程中，豐田在美國(guó)市場(chǎng)總共召回了約600萬輛。美國(guó)東北大學(xué)法學(xué)教授蒂姆·霍華德參與了針對(duì)豐田的集體訴訟，他表示，原告人數(shù)可能為600萬，如果按每人最終獲賠500美元計(jì)算，總額為30億美元，而這一賠償額為保守估計(jì)。

　　美國(guó)聯(lián)邦司法中心一項(xiàng)調(diào)查顯示，集體訴訟案的律師費(fèi)通常為賠償金總額的27%至30%。這意味著如果豐田案的賠償金總額為30億美元，律師費(fèi)就可能高達(dá)10億美元。

　　中國(guó)媒體在關(guān)注豐田大規(guī)模召回事件的同時(shí)，已經(jīng)開始反思自身的召回制度。中國(guó)這個(gè)世界上新車銷售量最大的國(guó)家，目前仍舊依靠近六年前施行的一部部門規(guī)章管理汽車召回。

　　數(shù)字對(duì)比中美日召回制度

　　制度歷史

　　●中國(guó) 2004年

　　中國(guó)的汽車召回制度施行于2004年10月1日。

　　●美國(guó) 1966年

　　早在1966年，美國(guó)就頒布了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。

　　●日本 1969年

　　日本在1969年頒布了《道路運(yùn)輸車輛法》，也創(chuàng)立了召回制度。

　　累計(jì)召回?cái)?shù)量

　　●中國(guó) 321萬

　　截至2009年底，中國(guó)總計(jì)召回缺陷汽車近321萬輛，涉及54家國(guó)內(nèi)外汽車制造商的近200種車型，召回次數(shù)達(dá)212次。

　　●美國(guó) 3億

　　截至2007年，美國(guó)召回了近3億輛整車、4300多萬條輪胎、8400多萬件零部件。

　　●日本 7200萬

　　截至2008年，日本共實(shí)施了3782次召回處置，共涉及汽車7200多萬輛。

　　隱瞞處罰方式

　　●中國(guó) 3萬元人民幣

　　故意隱瞞缺陷或不作為的制造商，將被處以1萬元以上3萬元以下罰款。

　　●美國(guó) 1500萬美元

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人將被重判15年徒刑，而廠家亦將付出多達(dá)1500萬美元的罰金。

　　●日本 2億日元

　　生產(chǎn)廠家將予以100萬日元處罰；勸告后不執(zhí)行的，則處以2億日元的罰款。