小型車(chē)車(chē)系是汽車(chē)市場(chǎng)真正的主力軍，因?yàn)槠洹拔锩纼r(jià)廉”、省油和駕駛靈活成為了日常代步用車(chē)中最重要的組成部分，畢竟也有人把高端車(chē)作為日常代步車(chē)。小型車(chē)最大的特點(diǎn)就是小，因?yàn)樾≈圃斐杀窘档�，售價(jià)降低還有就是比如好停車(chē)、開(kāi)車(chē)時(shí)候“加塞”比較方便等等。

　　價(jià)格便宜是老百姓鐘愛(ài)小型車(chē)的最大原因之一，像上邊說(shuō)的，制造成本降低所以帶來(lái)的就是售價(jià)低廉，不過(guò)這個(gè)成本降低不一定僅僅是因?yàn)楸热鐕?guó)產(chǎn)化率增加，或者保有量增加等原因造成，一些不為你所知的原因也會(huì)讓你中意的車(chē)型制造成本降低，從而使得售價(jià)降低，比如傳說(shuō)中的“缺斤短兩”就是汽車(chē)廠家最喜歡用的手法。

　　缺斤短兩 上海大眾POLO

　　POLO自2002年年初在上海大眾下線到現(xiàn)在已經(jīng)快十年，POLO到現(xiàn)在應(yīng)該是小型車(chē)中我們最為熟知的車(chē)型，并且POLO來(lái)自大眾汽車(chē)的經(jīng)久耐用、高科技含量和小型車(chē)大安全的口碑，讓這款來(lái)自十幾年前的車(chē)型繼續(xù)存活在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們暫且不去談?wù)撃壳笆袌?chǎng)上的新POLO是否還能成為有著高科技含量的車(chē)，我們只來(lái)說(shuō)說(shuō)它不實(shí)在的那些事兒。

　　1、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，記得曾經(jīng)的上海大眾4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)在介紹POLO的時(shí)候，他們都會(huì)著重的去向你引薦POLO獨(dú)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，原地打輪會(huì)非常輕，但是高速行駛狀態(tài)下方向盤(pán)會(huì)保持一個(gè)比較“沉重“的狀態(tài)，這就是所謂的隨速轉(zhuǎn)向。至少在六七年前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是非常先進(jìn)的系統(tǒng)，而放在一臺(tái)10萬(wàn)多的小型車(chē)上來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的合資品牌中也算是首例。POLO科技含量高以及“專(zhuān)為女士打造”的名頭就是因此而來(lái)。

　　曾經(jīng)在本站其他文章中提到過(guò)關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同，比如剛剛所說(shuō)的老POLO的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因?yàn)槠浠靖拍罹褪怯呻娔X來(lái)控制車(chē)輛的電動(dòng)助力泵給予的轉(zhuǎn)向力，所以更節(jié)省能量無(wú)用功耗損，并且駕駛可控制性更高。

　　而目前在售的所謂新POLO卻將原電動(dòng)助力系統(tǒng)更換為了機(jī)械助力系統(tǒng)，之間最大的區(qū)別就是后者的制造成本更低，但是因?yàn)闄C(jī)械助力的動(dòng)力來(lái)源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，所以等于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下那么助力就會(huì)一直工作，不管你是否進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)操作。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力與以前沒(méi)有變化的前提下，都要耗損掉一部分給予轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力。不管你是否在行駛，只要你打開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就在耗損。

　　2、懸掛系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)，大眾汽車(chē)很喜歡用多連桿懸掛，從最早的帕薩特系列到現(xiàn)在的各款新車(chē)都是如此，雖然多連桿懸掛的制造成本略高，并且占用設(shè)計(jì)空間比較大，但是重在多連桿懸掛在給予一定的運(yùn)動(dòng)特性前提下，充分的給予了舒適性。

　　而最重要的是，雖然多連桿懸掛系統(tǒng)成本略高的，但是返修率低也是它最大的優(yōu)點(diǎn)之一。而這里說(shuō)的制動(dòng)系統(tǒng)并非ABS一類(lèi)的電子輔助系統(tǒng)，而是制動(dòng)盤(pán)，POLO不光是助力轉(zhuǎn)向或者懸掛系統(tǒng)，連在好多年前就已經(jīng)在這種小型車(chē)上使用了4輪盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，而4輪盤(pán)式制動(dòng)在當(dāng)時(shí)還是比較少見(jiàn)的系統(tǒng)。

　　多連桿獨(dú)立懸掛已經(jīng)換成了半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋，其實(shí)在編輯我的概念里，半獨(dú)立與非獨(dú)立基本沒(méi)啥太大區(qū)別，其實(shí)就是廠家對(duì)于一個(gè)低端產(chǎn)品的高端說(shuō)辭而已，當(dāng)然不排除確實(shí)有把非獨(dú)立懸掛做得非常好的廠家，比如PSA公司。

　　而制動(dòng)系統(tǒng)也從曾經(jīng)的4輪盤(pán)式制動(dòng)變成了后輪鼓式制動(dòng)，也許會(huì)告訴你鼓式制動(dòng)的制動(dòng)效果要好于盤(pán)式制動(dòng)，但是不得不說(shuō)，車(chē)本來(lái)就小，緊急制動(dòng)的時(shí)候眾心在前，后輪制動(dòng)過(guò)大的話……