如果說奔馳(BENZ)和寶馬(BMW)此前在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還有一定距離和差異化的話，現(xiàn)在，兩者的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)演變?yōu)椤百N身肉搏”了。

　　這里有一個(gè)共同的背景，那就是金融危機(jī)。

　　爆發(fā)于2008年下半年的金融危機(jī)，讓這兩家傳統(tǒng)的豪華車代表企業(yè)損失慘重：2009年，奔馳全球銷量為101.2萬輛，下滑9.7%;而寶馬為102.2萬輛，下滑11.1%。而在這一年，兩者卻在中國(guó)市場(chǎng)得到了“意外收獲”——奔馳共銷售汽車6.85萬輛，同比增長(zhǎng)77%，寶馬共銷售9.05萬輛，同比增長(zhǎng)38%

　　“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下。”奔馳和寶馬對(duì)此已經(jīng)深信不疑，至少在未來幾年內(nèi)，兩者都準(zhǔn)備借中國(guó)市場(chǎng)來恢復(fù)此前已經(jīng)大傷的“元?dú)狻�。于是，在具體策略上，兩巨頭的態(tài)度也從此前的“含蓄”變得“互不相讓”——寶馬要在2010年下半年投產(chǎn)新5系，奔馳則將在同一時(shí)間投產(chǎn)新E級(jí);寶馬準(zhǔn)備投放小型SUV車型X1，奔馳則表態(tài)正在進(jìn)行GLK國(guó)產(chǎn)前的市場(chǎng)調(diào)查工作;寶馬說在2010年底要向中國(guó)市場(chǎng)投放50輛純電動(dòng)MINI，奔馳則搶先一步與比亞迪建立了合作關(guān)系，以借力中國(guó)本土企業(yè)的方式盡快實(shí)現(xiàn)新能源車的落地……

　　可以肯定的是，新一輪的豪華車雙巨頭之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　原聲

　　奔馳：超過寶馬指日可待

　　訪戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈

　　奔馳不是追隨者

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：最近發(fā)生在奔馳身上的一個(gè)大事件，就是母公司戴姆勒集團(tuán)在4月7日與雷諾-日產(chǎn)結(jié)成了一個(gè)新的聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，戴姆勒集團(tuán)將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。請(qǐng)問是什么促使戴姆勒做出這樣的舉動(dòng)?聯(lián)盟的形式對(duì)戴姆勒或奔馳而言，究竟會(huì)有哪些幫助?

　　蔡澈：我們有充足的理由來證明與雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟是個(gè)明智的決定。首先，戴姆勒旗下有Smart品牌，作為主要生產(chǎn)豪華車的廠商，我們一直希望能夠保留Smart這個(gè)小型車品牌，因?yàn)檫@是全世界都在進(jìn)行的節(jié)能減排政策給我們提出的要求。但是如果我們想要保證它的規(guī)模，就必須在小型車領(lǐng)域找到一個(gè)理想的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)成本與渠道的降低與共享。

　　此外，奔馳四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都是兩升或者兩升以上，而我們一直希望有小一點(diǎn)排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這一點(diǎn)上，雷諾-日產(chǎn)能夠充分滿足我們的需求。還有，雷諾-日產(chǎn)在新能源車方面的成績(jī)非常顯著，而這也是我們下一步準(zhǔn)備展開合作的領(lǐng)域。有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，奔馳一直都會(huì)是個(gè)高端品牌，我們雖然是高檔車生產(chǎn)廠商，但也希望在緊湊車型或者更小車型的高端產(chǎn)品方面有所發(fā)展。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：從你剛才的表述中我發(fā)現(xiàn)，奔馳并沒有像外界所傳言的那樣，要通過與雷諾-日產(chǎn)的合作將奔馳品牌產(chǎn)品定位下延，這似乎也注定在未來奔馳與寶馬之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，因?yàn)閷汃R產(chǎn)品的小型化趨勢(shì)也日益明顯。在你看來，與寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳處于什么位置?

　　蔡澈：兩三年前，寶馬在中國(guó)的銷量還是奔馳的兩倍，而現(xiàn)在，我們與寶馬已經(jīng)很接近了。其實(shí)不光在中國(guó)，在全球，奔馳和寶馬一直都在交錯(cuò)地競(jìng)爭(zhēng)。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在奔馳的中國(guó)市場(chǎng)策略中，我們總感覺奔馳是個(gè)追隨者。比如，在寶馬宣布新5系要在2010年下半年投產(chǎn)后，奔馳也宣布新E級(jí)將在類似時(shí)間點(diǎn)投產(chǎn);看到此前寶馬5系不錯(cuò)的銷量之后，奔馳最近也一改此前不加長(zhǎng)產(chǎn)品的策略，參照寶馬新5系，奔馳也做出了加長(zhǎng)新E級(jí)的加長(zhǎng)決定;而當(dāng)寶馬表示要投產(chǎn)X1之后，奔馳也逐漸明確了GLK的投產(chǎn)計(jì)劃……如果說進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較晚導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)奔馳產(chǎn)品在前期市場(chǎng)表現(xiàn)上略遜于寶馬的話，那么后來奔馳為什么一直在一些車型和策略上，給人以追隨者的形象?奔馳是否有打破這一形象的舉動(dòng)和計(jì)劃?

　　蔡澈：關(guān)于GLK，我們的確正在討論相關(guān)的引進(jìn)細(xì)節(jié)，但我并不認(rèn)為奔馳只是個(gè)追隨者。奔馳在中國(guó)的合資公司——北京奔馳在決定將哪款車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，一般會(huì)先考慮兩個(gè)方面的問題：首先，這款產(chǎn)品是否符合中國(guó)市場(chǎng)的需求;其次，我們要將所產(chǎn)車型達(dá)到奔馳品牌的全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其實(shí)，北京奔馳之前除了生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品外，還生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，從某種程度上講，這會(huì)損失奔馳的一些市場(chǎng)效率。克萊斯勒停產(chǎn)(2007年，成立于1998年的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正式拆分，北京奔馳從2008年下半年開始逐漸停產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品)以后，我們把相應(yīng)的一些產(chǎn)能經(jīng)過改造后達(dá)到了奔馳產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在北京奔馳的最大產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬輛左右，這也讓我們對(duì)奔馳在中國(guó)的前景充滿希望。