最近幾天，當(dāng)中國長安汽車集團(tuán)(以下簡稱長安汽車)高層赴法國標(biāo)致雪鐵龍(以下簡稱PSA)總部考察，深入落實5月4日雙方簽訂的合資框架協(xié)議內(nèi)容的時候，PSA中國總部也多了一間神秘的會議室。

　　這間會議室采用了特殊的玻璃制成，從里面可以看到外面，但外面卻一點也看不到內(nèi)部，專門用于PSA與長安合資談判用，不時有長安和PSA合資談判組的人出入其中。

　　“這樣特別設(shè)置的目的，是為了防止泄密，更重要的是為了防東風(fēng)汽車�！比涨�，消息人士透露，“與簽署合資協(xié)議時對車型敘述的模棱兩可，雙方在上報給中國政府部門的合資計劃匯報中，其實已經(jīng)有了一個投機取巧的車型合作計劃。”

　　該人士還透露，“PSA有自己的算盤，欲效仿上汽通用五菱模式，利用中國政府對于合資企業(yè)自主研發(fā)的支持，用最小的投入換取最快、最大的回報。合資公司首款車型其實不是來自外方�！�

　　同時，有PSA內(nèi)部人士猜測，在來自長安的首款車上量后，PSA未來引入合資公司的車型順序或為DS車型、G9系列商用車型等。

　　合資首款車還是“長安”

　　上述消息人士透露，雙方就合資計劃給中國政府部門的匯報中，首款合資車型是一款來自長安的車型�！斑@款車的內(nèi)部代號已經(jīng)有了，具體名稱不詳，是長安已經(jīng)研發(fā)出的一款并未上市的車型。”

　　該人士還透露，合資工廠選址首選哈飛深圳工廠。早在長安重組新中航系汽車業(yè)務(wù)之前，PSA與中航系下屬哈飛汽車談判合資時，就有意利用深圳工廠，該工廠自2007年7月雙方簽訂意向合同之前的4月份停產(chǎn)至今。現(xiàn)在，長安重組新中航汽車業(yè)務(wù)后，不斷跑馬圈地擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，這部分產(chǎn)能一直未予利用，正好可以用于與PSA合資。

　　“PSA與長安合資的目的就是為了效仿上汽通用五菱模式，大規(guī)模提升銷量�！盤SA內(nèi)部人士透露。

　　PSA對銷量增長的渴求有目共睹。5月4日雙方簽訂合資框架協(xié)議時，PSA中國事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼就發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)銷計劃——2020年在中國實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，市場占有率達(dá)到10%。

　　這樣龐大的計劃曾一度被認(rèn)為是自不量力——PSA去年在中國的銷量僅有27萬輛，而目前在中國市場占有率第一、年產(chǎn)銷超過百萬輛的大眾汽車2018年的目標(biāo)也只是200萬輛。

　　該人士還透露，“PSA早在兩年前與哈飛合資談判的時候，就對上汽通用五菱的模式非常感興趣，讓PSA中國總部不斷收集有關(guān)上汽通用五菱的資料。當(dāng)然，興趣點并不是外界關(guān)注的‘中中外’三方的成功合作，而是通用對其低成本投入?yún)s帶來大規(guī)模銷量的誘惑。”

　　對于上汽通用五菱，通用在資金和車型上的投入都非常有限，只是導(dǎo)入了其全球管理體系、提供技術(shù)支持等，更多的是利用了柳州五菱的既有車型資源，但上汽通用五菱卻能為通用貢獻(xiàn)超過百萬輛的銷量。

　　“PSA也希望能夠盡可能少地投入資金和車型，但大規(guī)模擴(kuò)大銷量，因此，首款車選用長安的車型容易達(dá)到低成本切入的目的�！痹撊耸窟�透露，一旦合資公司獲批，雙方將快速上馬這款車，屆時PSA將為這款車提供生產(chǎn)、采購以及技術(shù)方面的支持，使合資公司的車型能夠快速走量。

　　甚至有業(yè)內(nèi)人士猜測，PSA要想達(dá)到年產(chǎn)200萬輛目標(biāo)，將長安超過70萬輛規(guī)模的微車納入合資公司懷中，是一種速成的方式，就像通用將五菱銷量計算在總銷量中一樣。不過這種猜測目前尚未得到長安和PSA的證實。

　　但利用長安既有車型打造一個全新的合資公司計劃，在PSA與長安簽署合作框架協(xié)議時已經(jīng)露出端倪，PSA中國事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼當(dāng)時透露，不排除與長安聯(lián)手打造一個全新自有品牌的計劃。