嚴(yán)防東風(fēng)

　　PSA與長安合資首款車選擇在長安既有車型上開局的另一個(gè)重要考量是防止東風(fēng)的“攪局”。

　　在此之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)是PSA在中國惟一的合作伙伴，雙方在近20年的合作中，發(fā)展并不盡如人意。2009年，PSA與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車共銷售汽車27萬輛，增長52%。盡管如此高的增速前所未有，但與其他一線合資企業(yè)比尚有較大差距。

　　華日曼在5月6日接受媒體采訪時(shí)也公開承認(rèn)，“與東風(fēng)的合作并不算成功，而在中國市場僅僅3.5%的市場占有率也讓我們不滿意。”

　　但這樣的公開評價(jià)并不意味著PSA對東風(fēng)集團(tuán)無所顧忌。其實(shí)，在5月6日的公開采訪中，華日曼用了一半以上的時(shí)間強(qiáng)調(diào)，PSA將與東風(fēng)繼續(xù)加強(qiáng)合作，引入新的車型，同時(shí)，新合資公司的車型不會與神龍產(chǎn)生沖突。

　　甚至有PSA內(nèi)部人士透露，為了不讓東風(fēng)過于敏感，在書寫與長安合資事情新聞稿的時(shí)候，PSA曾有意只寫合資生產(chǎn)輕型商用車，而暫時(shí)先不提及乘用車，后在長安的堅(jiān)持下才泛泛地寫道：“雙方將生產(chǎn)輕型商用車和乘用車�！�

　　這樣的“小心翼翼”并非沒有原因。早在PSA與哈飛談判合資的時(shí)候，時(shí)任PSA全球總裁的斯特雷夫就曾向東風(fēng)許諾，再合資的車型不會與東風(fēng)產(chǎn)生沖突。

　　當(dāng)時(shí)，東風(fēng)曾要求斯特雷夫?qū)⑦@項(xiàng)承諾書面化，但斯特雷夫卻堅(jiān)持不愿意落實(shí)到紙面上。于是有了后來東風(fēng)不滿PSA移情別戀、欲強(qiáng)勢出手收購哈飛汽車，使PSA與哈飛合作生變的一幕。后因新中航汽車業(yè)務(wù)思路改變，決意做大汽車業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購哈飛一事才不了了之。

　　當(dāng)然，東風(fēng)的敏感也有因可循。對于車型種類并不豐富的PSA，主流車型多數(shù)已經(jīng)與東風(fēng)合資。雙方在新車型的引進(jìn)頻率上已經(jīng)遠(yuǎn)不如其他合資公司，一旦PSA有了新的合資對象，未來新車引入更為困難，且從車型結(jié)構(gòu)上來說，不產(chǎn)生沖突的可能性很小。

　　“合資公司首個(gè)車型是需要上量的，如果首款車就拿PSA的車型無異于是對東風(fēng)的公開挑戰(zhàn)。這樣一來，既要安撫東風(fēng)，又要保障首個(gè)車型上量，選擇在長安既有車型基礎(chǔ)上推出是個(gè)捷徑。”業(yè)內(nèi)人士猜測。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，“PSA首款車型選擇在長安車型基礎(chǔ)上推出，就可以在前期堵住東風(fēng)的嘴。等合資公司量上來之后，PSA就可以達(dá)到兩個(gè)合資公司制衡的目的，到時(shí)再推乘用車型。屆時(shí)，東風(fēng)就不會有現(xiàn)在的話語權(quán)——畢竟，PSA與長安等待合資和項(xiàng)目上馬所需的兩年左右時(shí)間里，東風(fēng)仍是PSA在中國的惟一通道�！�

　　PSA的算盤

　　事實(shí)上，合資公司首款車型更多利用中方資源的計(jì)劃能夠成行，也有長安2015年達(dá)到500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的沖動。按照長安的規(guī)劃，其到2015年要達(dá)到500萬臺產(chǎn)能，穩(wěn)固其位列國內(nèi)四大集團(tuán)前三名的目標(biāo)。

　　但PSA也有著自己的算盤。一方面，合資公司上馬就打出自主研發(fā)的概念，有了這層外衣，可以更好地迎合目前中國鼓勵合資公司自主研發(fā)的政策導(dǎo)向，順利獲得批復(fù)，并贏得更多政策支持。

　　另一方面，PSA內(nèi)部人士分析，以目前長安的技術(shù)水平，合資公司首款車型就拿來PSA的車型，短期內(nèi)恐難達(dá)到技術(shù)要求。

　　另外，該人士透露，目前長安正在PSA總部考察，確定后續(xù)車型的引進(jìn)�！癙SA車型并不十分豐富，未來合資公司首款車型上量后，能再拿到合資公司的車型只能是PSA的DS系列車型，之后就是此前和哈飛談判時(shí)就提及的G9系列商用車�！�

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士對PSA與長安的這種車型倒入合資模式提出質(zhì)疑，“PSA為了追求銷量和獲得審批，走‘低投入、高產(chǎn)出’的捷徑無可厚非，但中國汽車工業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的發(fā)展，不再是上汽通用五菱合資的那個(gè)時(shí)代，在中國再合資，前期不拿來真槍實(shí)彈的技術(shù)和產(chǎn)品，達(dá)不到產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)提升效果，也恐難得到政府的支持�！�

　　近日，長安汽車集團(tuán)總裁助理、PSA合資項(xiàng)目談判小組副組長徐駿在接受媒體采訪時(shí)表示，合資公司成立仍有很多預(yù)想中的困難，需要一年半左右的時(shí)間。

　　更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA在中國再合資仍有很長的一段路要走，其令人瞠目的200萬輛目標(biāo)也不可能一蹴而就，需要更為務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略才能夠?qū)崿F(xiàn)。