不顧多方反對，歐盟還是打出了回旋鏢。

　　當?shù)貢r間10月29日，歐委會公布終裁結(jié)果，決定對中國電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。

　　這一決定令人遺憾，立即招致反對之聲。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒29日發(fā)表聲明稱，這是全球自由貿(mào)易的倒退，對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟增長都帶來負面影響。

　　商務部新聞發(fā)言人表示，中方對裁決結(jié)果不認同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。

　　不合理、不合規(guī)，歐盟的反補貼調(diào)查存在諸多問題，在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下自行發(fā)起，漠視世貿(mào)規(guī)則，預設(shè)結(jié)果，純屬保護主義。

　　撕開終裁結(jié)果公平競爭的偽裝，內(nèi)里是不公平競爭之實。

　　此舉如同回旋鏢，短期內(nèi)雖然會不利中國車企，但傷人也害己，最終將作用在歐盟自身，只會適得其反。

　　在關(guān)稅壁壘下，此舉看似能保護本土汽車產(chǎn)業(yè)，實則將影響其競爭力和轉(zhuǎn)型升級，道理很簡單，溫室花朵經(jīng)不起風雨。

　　這已有前車之鑒。上世紀80年代，美國打壓日本汽車產(chǎn)業(yè)，但保護主義反而加劇本土企業(yè)惰性，通用、福特、克萊斯勒等美國企業(yè)先后經(jīng)歷破產(chǎn)危機，而日本汽車產(chǎn)業(yè)并未因打壓衰退。

　　歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型相對較慢，中國電動汽車如同鯰魚，可激發(fā)車企競爭和升級，但如果把中國電動汽車拒之千里之外，歐洲車企躺在溫室里，與世界潮流的差距將會越來越大。

　　此舉也將阻礙歐盟的綠色轉(zhuǎn)型。2023年，在歐盟銷售的電動汽車中，約30萬輛產(chǎn)自中國，占19.5%；按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算，相當于中國電動汽車每年幫助歐盟減碳49.8萬噸。

　　長期以來，歐盟一直高舉綠色發(fā)展大旗，但現(xiàn)在卻對中國電動汽車強加關(guān)稅，綠色轉(zhuǎn)型步伐將會放緩，進而傷害其能源自主和經(jīng)濟安全。

　　此舉還會重創(chuàng)消費者福利。如德國總理朔爾茨所言，這最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。

　　三里河注意到，從歐盟發(fā)起調(diào)查到公布終裁結(jié)果，不僅中方強烈反對，不少歐盟成員國和產(chǎn)業(yè)界也表達了質(zhì)疑。真正的聰明人都會懂，歐盟需要的不是最好的關(guān)稅，而是最好的汽車和最先進的技術(shù)。

　　保護主義逆時逆勢，將帶來反噬效應。道理講了很多，但歐盟聽不進去，背后恐怕是經(jīng)貿(mào)問題政治化。

　　歐盟眼光不妨放長遠一些，同時也不要低估中國維護本國企業(yè)合法權(quán)益的決心。

　　合則兩利，斗則兩傷。三里河注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。

　　中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。商務部新聞發(fā)言人表示，目前，雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進，按照務實、平衡的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。

　　不打貿(mào)易戰(zhàn)，相向而行、合作共贏才是正確選項。

　　(“三里河”工作室)