歐盟對中國電動汽車加征反補貼稅,回旋鏢終傷自身
不顧多方反對,歐盟還是打出了回旋鏢。
當?shù)貢r間10月29日,歐委會公布終裁結(jié)果,決定對中國電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。
這一決定令人遺憾,立即招致反對之聲。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒29日發(fā)表聲明稱,這是全球自由貿(mào)易的倒退,對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟增長都帶來負面影響。
商務部新聞發(fā)言人表示,中方對裁決結(jié)果不認同、不接受,已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。
不合理、不合規(guī),歐盟的反補貼調(diào)查存在諸多問題,在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下自行發(fā)起,漠視世貿(mào)規(guī)則,預設(shè)結(jié)果,純屬保護主義。
撕開終裁結(jié)果公平競爭的偽裝,內(nèi)里是不公平競爭之實。
此舉如同回旋鏢,短期內(nèi)雖然會不利中國車企,但傷人也害己,最終將作用在歐盟自身,只會適得其反。
在關(guān)稅壁壘下,此舉看似能保護本土汽車產(chǎn)業(yè),實則將影響其競爭力和轉(zhuǎn)型升級,道理很簡單,溫室花朵經(jīng)不起風雨。
這已有前車之鑒。上世紀80年代,美國打壓日本汽車產(chǎn)業(yè),但保護主義反而加劇本土企業(yè)惰性,通用、福特、克萊斯勒等美國企業(yè)先后經(jīng)歷破產(chǎn)危機,而日本汽車產(chǎn)業(yè)并未因打壓衰退。
歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型相對較慢,中國電動汽車如同鯰魚,可激發(fā)車企競爭和升級,但如果把中國電動汽車拒之千里之外,歐洲車企躺在溫室里,與世界潮流的差距將會越來越大。
此舉也將阻礙歐盟的綠色轉(zhuǎn)型。2023年,在歐盟銷售的電動汽車中,約30萬輛產(chǎn)自中國,占19.5%;按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算,相當于中國電動汽車每年幫助歐盟減碳49.8萬噸。
長期以來,歐盟一直高舉綠色發(fā)展大旗,但現(xiàn)在卻對中國電動汽車強加關(guān)稅,綠色轉(zhuǎn)型步伐將會放緩,進而傷害其能源自主和經(jīng)濟安全。
此舉還會重創(chuàng)消費者福利。如德國總理朔爾茨所言,這最終只會讓一切變得更貴,讓所有人變得更窮。
三里河注意到,從歐盟發(fā)起調(diào)查到公布終裁結(jié)果,不僅中方強烈反對,不少歐盟成員國和產(chǎn)業(yè)界也表達了質(zhì)疑。真正的聰明人都會懂,歐盟需要的不是最好的關(guān)稅,而是最好的汽車和最先進的技術(shù)。
保護主義逆時逆勢,將帶來反噬效應。道理講了很多,但歐盟聽不進去,背后恐怕是經(jīng)貿(mào)問題政治化。
歐盟眼光不妨放長遠一些,同時也不要低估中國維護本國企業(yè)合法權(quán)益的決心。
合則兩利,斗則兩傷。三里河注意到,歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。
中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端,也一直在為此做出最大努力。商務部新聞發(fā)言人表示,目前,雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商,希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進,按照務實、平衡的原則,相互照顧核心關(guān)切,盡快達成雙方均可接受的解決方案,避免貿(mào)易摩擦升級。
不打貿(mào)易戰(zhàn),相向而行、合作共贏才是正確選項。
(“三里河”工作室)
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