今年車市“三大變”

　　剛剛過去的9月，中國車市迎來一個新紀錄——月銷量首次突破130萬輛，而前三季度累計銷量已達960萬輛，年產千萬輛大關也已經輕松突破。

　　今年車市可以說是逐漸升溫，在年初還受金融危機影響較明顯的背景下，其紅火程度似乎有些出人意料。今年的車市，一些變化也逐漸出現。

　　首先，車市“價格戰(zhàn)”已明顯減少。往年“金九銀十”，正是車市酣戰(zhàn)之時，各品牌從廠方到經銷商的各種降價促銷手段層出不窮，但這種現象在今年車市中卻已明顯減少，價格相對穩(wěn)定。記者在上海一家上海通用4S店了解到，今年以來汽車價格一直比較穩(wěn)定，“像今年新上市的新君威、新君越這樣的車型，不可能有任何優(yōu)惠。就算老車型價格也比較堅挺�！币晃讳N售顧問告訴記者。

　　而在斯柯達4S店了解到，9月份該品牌整體銷量超過1.4萬輛，已連續(xù)4個月破萬輛，第四季度沒有太大的銷售壓力。而新上市的昊銳不會有任何優(yōu)惠，晶銳有“零購置稅零利率”優(yōu)惠，而市場主力明銳價格也很穩(wěn)定。

　　其次，今年車市流行“人等車”。在持續(xù)熱銷的車市里，伴隨著車價堅挺，“現車難求”的情況也開始出現。記者走訪了上海多家汽車4S店發(fā)現，目前“排隊等車”的現象還是比較普遍。不但進口車要等，國產車也要等；不但豪華車要等，銷量較大的主力經濟型車也要等。等車期短則十天半月，長則半年。有的品牌還大打“加價提車”牌，有的甚至要加價1萬多元，才能在一個月內提車。

　　第三，排量觀念轉變。今年車市最主要的“助推器”——1.6升及以下車輛購置稅減半優(yōu)惠政策的推出以來，對國內汽車銷售的結構產生了決定性的影響，小排量汽車銷售激增。長期存在于國內車市的“大排量追求”明顯有所降溫。

　　長期從事汽車銷售的耿晶告訴記者，今年以來，他們的銷售店主打1.6升及以下車輛，此類小車銷量比往年翻番還多，主要是政策效應非常明顯。而且在政策引導下，國內車廠推出的小排量車越來越精致、安全、功能齊全，未來作為家庭用車，小排量還是主力。

　　“國內一些車廠已開始聚焦小排量汽車，有的推出渦輪增壓的小排量發(fā)動機，有的配備更先進的變速箱，這樣會讓小排量汽車的品質和功能發(fā)生根本性變化，真正的精品小車也會出現。而消費者對小排量車的理念也將發(fā)生深遠轉變。”耿晶這樣判斷。