中新網(wǎng)10月20日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，去年油價(jià)飆升，香港巴士公司燃料成本占總營(yíng)運(yùn)成本的10%至21%，相繼申請(qǐng)加價(jià)以應(yīng)付成本壓力。自可加可減機(jī)制推出以來(lái)，巴士公司認(rèn)為機(jī)制未能針對(duì)油價(jià)波動(dòng)問(wèn)題。有關(guān)單位表示，不會(huì)將油價(jià)因素列入機(jī)制內(nèi)，避免巴士公司將油價(jià)成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁乘客，令票價(jià)大幅上升，擬在3年后再就票價(jià)機(jī)制作檢討。

　　香港運(yùn)輸及房屋局19日向立法會(huì)提交巴士票價(jià)調(diào)整機(jī)制的檢討報(bào)告，本月底向交咨會(huì)匯報(bào)檢討結(jié)果。文件表示，2007年初至2008年中，油價(jià)飆升1.4倍，直至去年第三季才回落。若將油價(jià)因素列入可加可減機(jī)制內(nèi)，運(yùn)算結(jié)果會(huì)大起大落。

　　巴士公司曾稱，機(jī)制現(xiàn)有安排未能針對(duì)油價(jià)波動(dòng)問(wèn)題。有關(guān)單位解釋，審批加價(jià)申請(qǐng)需時(shí)，單靠加價(jià)未能及時(shí)處理因油價(jià)暴漲而帶來(lái)的財(cái)政壓力，也未能為巴士公司提供健康的業(yè)務(wù)模式；再者，巴士專營(yíng)權(quán)長(zhǎng)達(dá)10年，有能力抵御短期波動(dòng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)成本上升會(huì)反映在基本票價(jià)內(nèi)。

　　報(bào)告書(shū)建議，繼續(xù)采取固定資產(chǎn)平均凈值9.7%作回報(bào)率，超出金額要與乘客均分，乘客所得部分可保留作“回饋乘客數(shù)額”。巴士公司有責(zé)任每年在《更全面披露公司資料》小冊(cè)子內(nèi)，公布數(shù)額的積存金額讓公眾監(jiān)察。金額積存至相等上一年度全年1%收益時(shí)，巴士公司可在咨詢有關(guān)單位后，決定何時(shí)運(yùn)用這筆錢，以降低日后的加價(jià)幅度，或用以提供票價(jià)優(yōu)惠。巴士公司一旦動(dòng)用這筆錢，同時(shí)要在公布金額后12個(gè)月內(nèi)提供票價(jià)優(yōu)惠。

　　2006年至今，龍運(yùn)巴士、城巴專營(yíng)權(quán)一(港島及過(guò)海路線)及專營(yíng)權(quán)二(北大嶼山及機(jī)場(chǎng)線)積存的回饋乘客數(shù)額分別為540萬(wàn)、3850萬(wàn)及1680萬(wàn)元，一共6070萬(wàn)元。由于九巴、新巴及嶼巴的回報(bào)率未達(dá)9.7%，三間公司沒(méi)有回饋乘客數(shù)額。

　　報(bào)告書(shū)內(nèi)還提到方程式中生產(chǎn)力增幅的因素，以量度收入與成本的比例。有關(guān)單位鼓勵(lì)巴士公司以更低成本取得更高收入，提高效益，后將所得(生產(chǎn)力增幅)與乘客均分。但由于近年燃料成本急升，加上與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，有關(guān)單位建議將方程式中，乘客分享生產(chǎn)力增幅的數(shù)值定為零，免除乘客分擔(dān)生產(chǎn)力的負(fù)增長(zhǎng)，直至下次檢討。