疑問(wèn)五：鐵路的公益性問(wèn)題應(yīng)該如何看待，是否應(yīng)該給老百姓更多實(shí)惠？

　　王勇平：公益性在現(xiàn)在的鐵路客貨運(yùn)輸中體現(xiàn)得比較充分。如鐵路長(zhǎng)期實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策。目前，鐵路客運(yùn)基本票價(jià)率為0.05861元／人公里，也就是乘火車(chē)走1公里花不了6分錢(qián)；鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平為0.0905元／噸公里，也就是火車(chē)?yán)?噸貨走1公里僅收9分錢(qián)。

　　在此基礎(chǔ)上，鐵路部門(mén)還對(duì)一些特殊群體和重點(diǎn)物資實(shí)行運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。從客運(yùn)看，實(shí)行學(xué)生票半價(jià)和革命傷殘軍人優(yōu)惠票價(jià)等，鐵路每年減少運(yùn)輸收入60多億元。從貨運(yùn)看，在煤電油運(yùn)全面緊張時(shí)期，鐵路拿出90%以上的運(yùn)力保證煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，這部分貨物的運(yùn)價(jià)普遍不高。

　　鐵路為實(shí)施這次提速，僅在線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施方面就投入了近300億元資金。提速后，鐵路繼續(xù)實(shí)行“提速不提價(jià)”的政策，給老百姓帶來(lái)更多實(shí)惠。

　　 疑問(wèn)六：由于鐵道部購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的列車(chē)，造成了本土工業(yè)萎靡不振，有的工廠甚至陷入癱瘓狀態(tài)。這種說(shuō)法是否真實(shí)？

　　王勇平：中國(guó)鐵路堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，鐵路裝備制造業(yè)煥發(fā)出了無(wú)限的生機(jī)與活力，在短短的三四年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的全面升級(jí)換代。目前，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)正呈現(xiàn)出一種前所未有的良好局面。如青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份公司1個(gè)月就有4列世界一流技術(shù)水準(zhǔn)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)下線(xiàn)。

　　自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，也包括引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。正是堅(jiān)持了這一正確的理念，才在短時(shí)間內(nèi)研制出了“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組。更重要的是，中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，培養(yǎng)了一大批科研人才，建立了自己的科研隊(duì)伍。(記者：劉詩(shī)平)

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