相關(guān)新聞：廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)發(fā)生重大故障 公司稱(chēng)非因國(guó)產(chǎn)化

　　記者昨天從廣州市地鐵總公司獲悉，當(dāng)天清晨6時(shí)，地鐵三號(hào)線(xiàn)雙向第一列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，后續(xù)列車(chē)也隨之順利運(yùn)行，行車(chē)間隔恢復(fù)到2分51秒，最高時(shí)速120公里。標(biāo)志著前日發(fā)生的信號(hào)故障全線(xiàn)排除，整條地鐵三號(hào)線(xiàn)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。截至昨日下午5時(shí)，三號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全順暢。

　　前日清晨6時(shí)5分，地鐵三號(hào)線(xiàn)因中央控制系統(tǒng)遭遇突發(fā)問(wèn)題引起信號(hào)故障，致使三號(hào)線(xiàn)營(yíng)運(yùn)受阻。為了將故障給市民出行帶來(lái)的影響降到最低程度，地鐵公司對(duì)三號(hào)線(xiàn)實(shí)行了降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式，沒(méi)有全面停止列車(chē)營(yíng)運(yùn)，而是將客村至番禺廣場(chǎng)區(qū)段的運(yùn)行間隔由3分鐘左右拉長(zhǎng)至8分鐘，將客村至天河客運(yùn)站區(qū)段運(yùn)行間隔拉長(zhǎng)至5分鐘。

　　同時(shí)，地鐵公司還分別在上下午分2次，向市交委申請(qǐng)公交接駁，調(diào)用了153臺(tái)次公交車(chē)輛，疏運(yùn)旅客。

　　當(dāng)晚11時(shí)30分三號(hào)線(xiàn)結(jié)束營(yíng)運(yùn)后，地鐵公司技術(shù)人員隨即投入緊張搶修，順利排除了信號(hào)故障。隨后，列車(chē)檢修、各系統(tǒng)維護(hù)等運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備皆陸續(xù)就緒。昨天早晨首班列車(chē)順利開(kāi)出。

　　地鐵公司釋疑：

　　邊調(diào)試邊運(yùn)營(yíng)“先天不足”

　　信號(hào)系統(tǒng)故障無(wú)關(guān)國(guó)產(chǎn)化

　　為何故障多？ 為舒緩交通未先調(diào)試

　　不少市民提出疑問(wèn)：為何三號(hào)線(xiàn)出現(xiàn)故障次數(shù)最多？對(duì)此，廣州地鐵公司總經(jīng)理丁建隆昨天在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)，與地鐵一、二號(hào)線(xiàn)相比，三號(hào)線(xiàn)確實(shí)存在著一些先天不足。

　　他說(shuō)，一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)在投入正式運(yùn)行之前，都經(jīng)過(guò)大半年的調(diào)試，取得成功經(jīng)驗(yàn)后才正式上路運(yùn)營(yíng)。而三號(hào)線(xiàn)則不然，它是一邊運(yùn)營(yíng)一邊調(diào)試的。而且每次增加車(chē)輛都需要對(duì)每個(gè)系統(tǒng)重新調(diào)試。

　　據(jù)悉，造成三號(hào)線(xiàn)“先天不足”的原因在于，它在2005年開(kāi)通，主要是為了應(yīng)對(duì)廣州市區(qū)緊張的交通壓力，不免有些倉(cāng)促，因而不得不在隨后的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中邊調(diào)試邊運(yùn)行。

　　國(guó)產(chǎn)設(shè)備不行？ 跟國(guó)產(chǎn)化列車(chē)無(wú)關(guān)

　　針對(duì)有市民提出是否國(guó)產(chǎn)化設(shè)備就不行的質(zhì)疑，地鐵公司方面表示，采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備達(dá)到多高的比例是國(guó)家作出的規(guī)定。本次地鐵三號(hào)線(xiàn)的故障問(wèn)題并非是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化，而是中央控制系統(tǒng)出現(xiàn)了一個(gè)突發(fā)性的問(wèn)題引起的信號(hào)故障，這是地鐵三號(hào)線(xiàn)自運(yùn)營(yíng)以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的情況。而且從三號(hào)線(xiàn)以往發(fā)生的故障問(wèn)題看，出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)也并非國(guó)產(chǎn)化的列車(chē)，而多是信號(hào)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，三號(hào)線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商是法國(guó)的阿爾卡特公司。其在國(guó)外的地鐵運(yùn)作都是實(shí)行中央控制、全自動(dòng)無(wú)人駕駛；到了廣州以后，地鐵公司方面為了安全起見(jiàn)，采用了全自動(dòng)和人工系統(tǒng)相結(jié)合的辦法。兩套系統(tǒng)共存曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少麻煩。

　　為何“帶病工作”？

　　以免影響全市交通

　　地鐵公司方面表示，根據(jù)技術(shù)專(zhuān)家的判斷，前日的故障出現(xiàn)后，要徹底解決問(wèn)題就必須全線(xiàn)停運(yùn)，至少需2個(gè)小時(shí)以上。這將對(duì)全市交通造成很大的影響。為此，不得不采取非常規(guī)的解決方法——在白天維持列車(chē)運(yùn)營(yíng)，拉長(zhǎng)運(yùn)行間隔，并啟動(dòng)公交接駁。

　　何時(shí)不再擁擠？

　　亞運(yùn)前增至6節(jié)車(chē)廂

　　地鐵三號(hào)線(xiàn)每逢上下班車(chē)廂必?fù)頂D，地鐵公司方面表示，主要是因?yàn)槿珖?guó)很多城市都在建地鐵，地鐵列車(chē)供應(yīng)不上。目前株洲車(chē)輛廠接受增購(gòu)訂單后已經(jīng)開(kāi)工造車(chē)。到明年亞運(yùn)會(huì)之前，地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)廂將增加到6節(jié)，從而大大緩解目前乘客的擠車(chē)壓力。(記者葉平生 通訊員常青)